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Approfondimenti: DAL PROGETTO EUROPEO «GASON» LE FUTURE AUTO MONOVALENTI A METANO DEL GRUPPO FCA?
I veicoli a metano di serieIn una recente notizia apparsa sul sito motori.news si parla di nuovi motori e modelli a metano per il gruppo FCA. Tali indiscrezioni hanno suscitato molto interesse qui su metanoauto.com. Forse sono basate sulla partecipazione di FCA a GasOn? Sì, perché tale progetto europeo, conclusosi lo scorso dicembre 2018, aveva lo scopo di «sviluppare motori monocarburanti avanzati a metano in grado di soddisfare gli obiettivi di emissione di CO2 "2020+» e di sviluppare tre motori sperimentali basati «sull'integrazione della tecnologia di iniezione diretta gassosa con altre tecnologie come l'avanzato attuatore a valvole variabili VVA, turbocompressione avanzata, rapporto di compressione variabile, combustione con diluizione della potenza e relativo miglioramento del post-trattamento».

Dalla interessante presentazione di Massimo Ferrera del CRF (Centro Ricerche Fiat) tenutasi a Parigi il 25 maggio 2018, l'occhio è caduto inevitabilemente sulla slide di pagina 18 che ci ha fatto tornare in mente quanto avevamo scritto sul progetto UE Ingas (2008-2012) e su cui ci siamo soffermati nel marzo 2014 sulle possibili auto CNG monovalenti e poi nel giugno 2014 sulle possibili applicazioni CNG ad iniezione diretta. Nei fatti il progetto GasOn ne è la ideale prosecuzione.



Nota: (Fonte: © redazione metanoauto.com:
Pubblicato da mdlbz Sunday 3 February 2019 (2471 letture)
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Approfondimenti: R110 E RIQUALIFICAZIONE BOMBOLE, MODIFICHE PER LASCIARE IN ITALIA TUTTO COM'È?
Norme e burocraziaA livello internazionale si sta cercando di mantenere in vita il GFBM con un emendamento.
Il «vecchio mondo antico» del metano italiano non vuole perdere i suoi privilegi? Con buona pace degli utenti delle auto GNC.


L'Italia ha sempre costituito un «unicum» a livello europeo nell'ambito della «riqualificazione» periodica delle bombole. Tanto è vero che si continua a smontare, testare e rimontare le bombole CNG 1, 2 e 3. Invece le CNG 4, come sa chi ha auto con questa tipologia di bombolame, dal 27 marzo 2015 sono soggette a revisione visiva che, però, ha causato e sta ancora parzialmente causando disagi e, talvolta esborsi abnormi ed incomprensibili per una disciplina che è stata scritta, di fatto, male e si è applicata peggio.

La vicenda, infatti, delle CNG4 è davvero incredibile, non fosse altro per il dilettantismo dimostrato e per aver mandato allo sbaraglio centinaia di utenti lasciati senza informazioni con disagi e costi assurdi facendo montare un'ingiustificata idiosincrasia nei confronti di tali prodotti e, si badi bene, anche nei confronti della "riqualficazione" visiva. Tutto forse voluto? Qui il nostro ultimo editoriale sulle CNG4. Un'analisi sulla R110 e la sua mancata applicazione integrale in Italia l'abbiamo già svolta nel 2015.


La sede delle Nazioni Uniti e dell'Unece a Ginevra in Svizzera. (foto: Unece Google+)


Nota: (Fonte: © redazione metanoauto.com/mdlbz)
Pubblicato da mdlbz Thursday 6 December 2018 (1550 letture)
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Approfondimenti: COME AFFOSSARE LA FUTURA MOBILITÀ AD IDROGENO: NO AL SELF-SERVICE H2 IN ITALIA
Norme e burocraziaUsciamo per una volta dal settore delle auto a metano perché la storia del rifornimento delle auto a idrogeno merita una riflessione. Una premessa appare necessaria. I tentativi di introdurre il self-service per il metano in Italia hanno ormai una storia di dieci anni a partire dal «presidiato» del D.M. 11.9.2008, rimasto perlopiù sulla carta, col tentativo dell'impresidiato con il D.M. 31.3.2014, altrettanto per gran parte inapplicato, per arrivare al decreto che attualmente è in «quarantena» a Bruxelles e che si spera possa essere pubblicato in G.U. fra fine gennaio e febbraio 2019, decreto quest'ultimo a cui pure metanoauto.com ha partecipato e che dovrebbe finalmente sbloccare una situazione che si trascinava da molto tempo rispetto al self-service per il CNG praticato da decenni nel resto della UE.



Nota: (© Fonte: redazione metanoauto/mdlbz)
Pubblicato da mdlbz Friday 9 November 2018 (697 letture)
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Approfondimenti: 1200 IMPIANTI DI METANO PER AUTO MA ANCORA TANTE, TROPPE DOMANDE APERTE
La rete di distribuzioneNon se n'è praticamente accorto nessuno se non noi qui su metanoauto.com. Con l'apertura della colonnina di metano a Calatabiano (CT) si è tagliato il traguardo dei 1200 punti vendita italiani. Uno sviluppo che nell'arco di dodici anni ha portato la rete da 500 punti (al 13 agosto 2005), agli 800 del 28 aprile 2011, ai 1000 del 3 aprile 2014 ai citati 1200 del 23 agosto.

C'è da festeggiare? Dipende perché i punti di vendita continuano ad espandersi quasi sempre dove ve ne sono altri nelle vicinanze. Le aperture in punti scoperti della rete sono rari e scontano il fatto che un investimento in tal senso comporta per chi investe un ritorno dello stesso in tempi medio-lunghi in quanto localmente non vi è solitamente una clientela del posto a rifornirsi e quindi occorrono non pochi anni per crearsela, ad esclusione, ovviamente, di punti vendita posti su arterie di scorrimento frequentate dove la clientela di passaggio, con una nuova opportunità di rifornimento, la si acquisisce più facilmente.



Nota: (Fonte: redazione metanoauto.com/mdlbz ©)
Pubblicato da mdlbz Tuesday 17 October 2017 (977 letture)
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Approfondimenti: MILANO: TPL, AUTOBUS A METANO? SIA MAI! ATM PUNTA SOLO SU ELETTRICO E GASOLIO
Diffusione metanoLa recente presentazione dei risultati di ATM dà idea di come gli autobus a metano siano stati saltati di netto da parte dell’Azienda di Trasporti Milanesi. Infatti gli ultimi bandi sui bus elettrici e ibridi-gasolio ne sono l'ennesima dimostrazione. Ne avevamo già parlato tre anni fa in occasione di altro acquisto di bus diesel.

Non una novità poiché non si lesinano i fondi per l’acquisto di 25 bus elettrici da 12 metri (cifra massima di 666mila Euro + Iva cadauno) e di 120 bus autosnodati da 18 metri ibridi-gasolio (cifra massima di 650mila Euro + Iva cadauno).

Non vogliamo stare a scrivere di quanti bus a metano si potrebbero comprare in alternativa… ma perché no? Circa il triplo rispetto a quelli elettrici (75 invece di 25) e circa il doppio (240 rispetto a 120) per quelli autosnodati ibridi-elettrici. A cui si aggiungono altri 125 bus urbani da 12 metri, a gasolio ovviamente. Si sa che a Milano il gasolio e l’elettrico hanno la strada spianata mentre il metano pare essere stato cassato anni fa per ragioni tuttora sconosciute, talvolta viene citato un fantomatico studio universitario di cui non si trova traccia sul web, né sul sito istituzionale di ATM.



Nota: (Fonte: redazione metanoauto.com/mdlbz ©)
Pubblicato da mdlbz Saturday 17 December 2016 (907 letture)
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Approfondimenti: BOMBOLE ARRUGGINITE: UNA SPIEGAZIONE ARRIVA...MA DA UNA CIRCOLARE DI VW GERMANIA
Tecnica e installazioneDa VW Italia e GFBM/SFBM invece nessuna informazione ufficiale - Un'analisi a cura di metanoauto.com

E’ una circolare di VW in Germania del 16 settembre 2016 destinata ai possessori dei veicoli interessati dai richiami a chiarire esattamente quali auto sono soggette ai richiami del KBA (Kraftfahrtbundesamt) tedesco, che sono tre:

- n. 3765 del 1.10.2012 per Touran e T5 prodotti dal 2005 al 2009
- n. 6139 del 2.6.2016 per Touran prodotti dal 2005 al 2009
- n. 6395 del 9.9.2016 per Touran, Caddy e Passat prodotti dal 2005 al 2011

Nota: (Fonte: redazione metanoauto ©)
Pubblicato da mdlbz Saturday 8 October 2016 (2504 letture)
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