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NUOVI MOTORI FCA GSE 'FIREFLY', CI SARANNO ANCHE LE VERSIONI A METANO?
Tecnica e installazioneLa presentazione ufficiale di questi motori è avvenuta al Vienna Motor Symposium il 26 aprile 2018. Quali le novità? Stando alle informazioni raccolte dal sito www.motor-talk.de, due saranno le versioni di questo motore della «Global Small Engine Family» (GSE) per il mercato europeo:

- T3 con 120 cv e 190 Nm (1,0 l, tre cilindri, peso 91 kg)
- T4 con 180 cv e 270 Nm (1,33 l, quattro cilindri, peso 110 kg).

Per entrambi iniezione diretta di benzina fino a 200 bar, quattro valvole per cilindro e turbocompressore (le versioni brasiliane, in produzione dal 2016, N3 e N4 sono invece aspirate). Ci sarà poi la catena di distribuzione al posto della cinghia. La prima caratteristica farà si che sarà non proprio semplice avere kit di trasformazione a metano e restringerà ancor di più il mercato della trasformazione che facilmente metanizzava i vecchi motori Fire a iniezione indiretta.


L'annuncio dei nuovi motori GSE di FCA all'Investor Day tenutosi ad Auburn Hills negli Usa il 6/7 maggio 2014.




I motori rispettano già le normative anti-inquinamento Euro 6 con il ciclo di prova WLTP, ma la prova su strada RDE fa sì che aumenti l'emissione di particolato, quindi i motori saranno dotati di filtro anti-particolato dietro al catalizzatore.

Già annunciati per il restyling della Jeep Renegade, dovrebbero poi essere utilizzati su altri modelli Jeep fino alla Cherokee. Per Fiat si parla dell'utilizzo nella 500 e versioni derivate nonché su di un eventuale erede della Punto (se mai dovesse arrivare stante le notizie negative delle settimane scorse) nonché sulla Tipo. Sull'Alfa sulla Giulietta e come motore base della Giulia. Forse sulla nuova Panda mandando così in "archivio" il TwinAir?

Ibrido? Pare proprio di sì. A ciclo Miller o Atkinson ? Pure, con il sistema «MultiAir 2». Il metano? Potrebbe esserci stando a motor-talk.de grazie al sistema MultiAir che consentirebbe di aumentare il rapporto di compressione per l'utilizzo bivalente del motore. Ad ogni buon conto si dovrebbero registrare consumi piuttosto ridotti rispetto ai motori attuali.

Tale famiglia di motori dovrebbe essere prodotta ben oltre il 2025, facendola diventare così molto longeva. Forse come il motore Fire? Staremo a vedere, soprattutto se, finalmente, arriveranno le versioni a metano di tale famiglia di motori in grado di offrire un'alternativa all'offensiva plurisegmento e plurimarca del gruppo VW in ambito GNC.

Nota: (Fonte: redazione metanoauto.com/mdlbz su informazioni da www.motor-talk.de)
Inserito Monday 11 June 2018 da mdlbz (4991 letture)
 
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Re: NUOVI MOTORI FCA GSE 'FIREFLY', CI SARANNO ANCHE LE VERSIONI A METANO? (Voto: 1)
da amed77 Monday 11 June 2018
(Info Utente )
Motori con dispositivi tecnologici sempre piu' complicati e sicuramente con alte spese di manutanzione. Con il metano si puo' evitare anche la marmitta catalitica ed invece.........Spero che se dovesse uscire la versione a metano nessuno la acquisti a meno che non ci sia il turbo e la valvola egr...



Re: NUOVI MOTORI FCA GSE 'FIREFLY', CI SARANNO ANCHE LE VERSIONI A METANO? (Voto: 1)
da mdlbz Monday 11 June 2018
(Info Utente )
Contrariamente a quanto affermi, per rientrare nelle varie classi Euro, anche un motore a metano DEVE essere dotato di marmitta catalitica.

Le emissioni con il metano saranno minori, ma senza catalizzatore una vettura (ma anche bus e camion GNC/LNG) l'omologazione se la sogna.


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