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VOLKSWAGEN AL 38ESIMO VIENNA MOTOR SYMPOSIUM: IL NUOVO MOTORE 1.0 TGI
Tecnica e installazioneUna tecnologia con cui Volkswagen sta modellando la transizione verso la mobilità sostenibile del futuro è la propulsione a gas naturale compresso (GNC), cioè a metano. Il dott. Wolfgang Demmelbauer-Ebner, responsabile dello sviluppo dei motori a ciclo otto di Volkswagen, ha illustrato il tema nel suo discorso al simposio come segue: "Grazie alla sua composizione chimica, il gas naturale come carburante già riduce le emissioni di CO2 pur provenendo da fonti fossili. Se viene prodotto in modo sostenibile, ad esempio come biometano da rifiuti agricoli e considerando il ciclo "well-to-wheel", facilita una forma di mobilità che produce notevolmente meno CO2. Utilizziamo il termine "e-gas" per descrivere il metano prodotto sinteticamente dalla corrente in eccesso della generazione di energia rinnovabile tramite elettrolisi dell'acqua e successiva aggiunta di CO2. L'e-gas è l'ideale per produrre energia rinnovabile utilizzabile per il settore dei trasporti e per lo stoccaggio, è in pratica un'alternativa nella transizione energetica a forme rinnovabili di energia".


Il motore 1.0 TGI con 66 kW/90 cv.


Volkswagen è presente sul mercato con motori a metano dal 2002. Una caratteristica particolare del nuovo motore turbocompresso a tre cilindri con una cilindrata di un litro e con un'elevata potenza di 66 kW (90 cv), presentato al Vienna Motor Symposium, è il suo funzionamento bivalente: può utilizzare benzina o metano. In modalità a gas ha emissioni particolarmente basse per il particolato (PM), CO2 e gli ossidi di azoto (NOx). Il compatto 1.0 TGI (*) è un nuovo motore per i segmenti di auto piccole del gruppo Volkswagen.

Un fattore chiave nelle sue basse emissioni è la conversione ottimale del metano nei gas di scarico. Per portare rapidamente il convertitore catalitico fino alla temperatura di esercizio e per mantenerla, Volkswagen ha sviluppato un processo lambda diviso. Durante il funzionamento a caldo e a basso carico, due cilindri vengono utilizzano una miscela ricca e uno utilizza una miscela magra. Una componente importante della tecnologia qui è la cosiddetta sonda lambda "senza punto di rugiada". Grazie al riscaldamento elettrico è in grado di attivare la sua funzione di regolazione entro un massimo di dieci secondi dall'avviamento a freddo, anche se il gas di scarico e il sistema di scarico contengono ancora alcune quantità di condensa.

Le attività che promuovono i sistemi di trazione a metano vanno ben oltre le soluzioni tecniche. Oltre all'ampia e attraente gamma di modelli del gruppo, Volkswagen sta svolgendo anche un intenso dialogo con altri partecipanti sul mercato e con interlocutori politici. In collaborazione con i fornitori di energia, l'industria del gas, altri produttori di auto e ministeri federali in Germania, sta portando avanti attività che continuano a rendere il metano un combustibile noto e attraente.

Volkswagen segue quindi tutti i percorsi che conducono alla mobilità neutrale riguardo alle emissioni di CO2. Oltre all'ottimizzazione sistematica dei motori esistenti, nella gamma vengono introdotte forme di trazione alternative. Le possibilità crescenti dei sistemi a trazione elettrica aprono scenari di ulteriori aree potenziali, come dimostra l'esempio della Golf. Complessivamente la rilevanza delle emissioni di CO2 per i combustibili è un fattore chiave. A questo proposito il metano come e-gas svolgerà un ruolo sempre più importante.

(*) I veicoli con questo motore non sono ancora in vendita e pertanto non si applica la direttiva 1999/94 CE.

Nota: (Fonte: www.volkswagen-media-services.com - traduzione mdlbz ©)
Inserito Friday 28 April 2017 da mdlbz
 
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Re: VOLKSWAGEN AL 38ESIMO VIENNA MOTOR SYMPOSIUM: IL NUOVO MOTORE 1.0 TGI (Voto: 1)
da ptprince Friday 28 April 2017
(Info Utente )
Aaaaaah ah ah ah!!
La sonda lambda riscaldata!
Complimenti ufficio stampa!!!
E le ruote, diteci, hanno una rivoluzionaria forma tonda?



Re: VOLKSWAGEN AL 38ESIMO VIENNA MOTOR SYMPOSIUM: IL NUOVO MOTORE 1.0 TGI (Voto: 1)
da TomCH4 Saturday 29 April 2017
(Info Utente )
Speriamo che anche FCA prenda spunto e proponga una versione a metano dei futuri FireFly a 3 e 4 cilindri


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