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EMOSS, CAMION A TRAZIONE ELETTRICA CON O SENZA RANGE EXTENDER A METANO
Diffusione metanoLa società olandese Emoss equipaggia camion e altri veicoli commerciali con trazione elettrica. I camion elettrici non sono ancora adatti all'uso su percorsi a lungo raggio, ma Emoss ha una soluzione per questo: l'azienda ha presentato alla fiera eCarTec 2016 a Monaco di Baviera una trattrice ibrida con un’autonomia dichiarata di 500 km grazie ad un range extender alimentato a metano.

Con serbatoi di metano più capienti dovrebbe essere possibile anche un’autonomia di 900 km e più.

(da twitter.com/emossnl)


Il metano come range extender più ecologico

Il semirimorchio "EVER" si basa su di una motrice CF del produttore olandese DAF che è stato equipaggiato da Emoss con un motore elettrico di 320 kW e una batteria da 120 kWh. L’autonomia solo elettrica è di 100 km per un utilizzo, ad esempio, per l'uso nella distribuzione urbana. A tale configurazione ai aggiunge il motore a metano, che agisce come range extender per ricaricare la batteria. L'impostazione predefinita con il serbatoio di metano consente un'autonomia di 500 chilometri, serbatoi più grandi opzionali rendono possibile un’autonomia teorica di più di 900 chilometri. Il costo stimato della trattrice “EVER” di Emoss è di circa 350.000 Euro.


(da twitter.com/emossnl)


Anche dm utilizza per le consegna in città un camion elettrico Emoss

Emoss ha più varianti di telaio senza range extender da 18 a 50 tonnellate. Un mezzo elettrico da 18 tonnellate, l'Emoss TGM 18 T, viene utilizzato, ad esempio, dal servizio di logistica DSV che rifornisce la catena di drogherie dm per le consegne nella zona di Colonia e nel nord della regione dell’Eifel. "Quando viene utilizzato in aree urbane l’e-camion consuma meno energia quindi ci aspettiamo consumi ridotti e distanze economiche", spiega Harald Klöckner, direttore locale di DSV. Il veicolo usato è dotato di un motore elettrico di 230 kW e una capacità della batteria di 200 kWh.

Una carica della batteria è sufficiente per 250 chilometri mentre la ricarica del veicolo ha una durata di 4,5 ore. L'autonomia dipende anche dallo stile di guida. Inoltre, il veicolo utilizza anche l’energia generata dalle frenata che è utilizza per ricaricare le batterie in movimento. Gli autisti hanno anche la possibilità di ricaricare il veicolo in un centro di distribuzione. “La mobilità ad emissioni zero sarà particolarmente importante per la distribuzione nelle città”, dichiara DSV. Mentre il veicolo elettrico è ancora molto più costoso rispetto ai veicoli diesel all’atto dell’acquisto, DSV punta sul basso consumo e il risparmio nei costi di manutenzione per compensare il prezzo d’acquisto superiore. La società di logistica ha anche ricevuto un finanziamento dal Ministero federale tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali. (di Ajaz Shah)

Nota: (Fonte: energyload.eu - traduzione mdlbz ©)
Inserito Tuesday 25 April 2017 da mdlbz
 
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Re: EMOSS, CAMION A TRAZIONE ELETTRICA CON O SENZA RANGE EXTENDER A METANO (Voto: 1)
da ptprince Friday 28 April 2017
(Info Utente )
Almeno sulla carta è un gioiello molto promettente.
Chissà cosa potrebbe risultarne applicando un serbatoio criogenico di LNG.
Estromettere il gasolio dai mezzi pesanti è un sogno, ma mezzi come questo lo rendono più vicino alla realizzazione. Bravi.


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