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Autore Messaggio
mdlbz
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Registrato: 2 Dec 2005
Messaggi: 12984
Località: Bolzano-Bozen (Italia... forse...)
MessaggioInviato: Ven 14 Ott 2011, 10:01 Rispondi citandoTorna in cima

Dipende se la tua assicurazione prevede una voce "metano" fra le caratteristiche dell'auto. La conversione di un'auto a metano ovviamente è una "modifica" a tutti gli effetti, pur se certificata dalla Motorizzazione.

In ogni caso ti conviene farlo presente (gli fai avere, se lo richiedono, copia della carta di circolazione aggiornata con le indicazioni dell'impianto montato) e chiedere se vi sono differenze da pagare o, ipotesi decisamente teorica, somme che ti dovrebbero rimborsare in virtù dell'installazione dell'impianto.

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fabriziob170
Ambasciatore del metano


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Messaggi: 1154
Località: Playa del Carmen - riviera dei maya - Mexico
MessaggioInviato: Ven 14 Ott 2011, 23:38 Rispondi citandoTorna in cima

Figuraccia Figuraccia

scusa ho preso un granchio mattutino...

non avevo capito ti riferissi al serbatoio

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classe B 170 ngt automatica Image 0,048 euro al km
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ragazzocalzino
Ospite





MessaggioInviato: Sab 15 Ott 2011, 06:54 Rispondi citandoTorna in cima

Ultime novità: anche con quest'ultimo pieno, poco prima della riserva... spia gialla di guasto motore. L'auto va comunque benissimo, però la spia distrae un po' durante la guida... è fastidiosa. Ora ho fatto il pieno, vedremo...
silgiolo
Metanista evoluto


Registrato: 31 Mar 2010
Messaggi: 241
Località: Le
MessaggioInviato: Sab 15 Ott 2011, 14:58 Rispondi citandoTorna in cima

A benzina come andava prima dell'impianto?
L'avevi anche "tirata"?

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DR5 2.0 4WD CNG, Daihatsu Cuore CNG
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gmontaltog
Metanista aspirato


Registrato: 17 Oct 2011
Messaggi: 14
Località: CT
MessaggioInviato: Lun 17 Ott 2011, 16:53 Rispondi citandoTorna in cima

Salve,

Io ho una X-Type 2.5, trasformata da poco (2 mesi) con un impianto Tartarini.

Anch'io ho problemi con la spia di guasto al motore, ma il codice di errore che mi spunta è sempre lo stesso e la centralina non va mai in protezione (tutto funziona, niente cali di potenza o limitazioni di giri motore).

Più in dettaglio, il codice è P0191: Fuel rail pressure sensore circuit range/performance (ho un adattatore OBDII che mi permette di leggere - e resettare - i codici di errore della centralina dal cellulare, e quindi spegnere la spia).

In pratica, nel mio caso, la centralina si lamenta perchè la pressione rilevata negli iniettori è bassa (ovviamente lo è...non stanno erogando benzina!!! Sorriso ).

Questo tipo di problema, in teoria, si risolve con un apposito emulatore (per la X-Type, ne esiste uno specifico, prodotto dalla e-GAS, se non ricordo male): è stato ovviamente installato, ma il problema persiste.

Il mio installatore è attualmente in attesa di specifiche istruzioni da parte della Tartarini; dovrebbero rispondergli entro qualche giorno.
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silgiolo
Metanista evoluto


Registrato: 31 Mar 2010
Messaggi: 241
Località: Le
MessaggioInviato: Lun 17 Ott 2011, 19:46 Rispondi citandoTorna in cima

Grazie gmontaltog, molto preciso ed esaustivo.
Attendiamo il riscontro da Tartarini.

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DR5 2.0 4WD CNG, Daihatsu Cuore CNG
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fisico73
Metanodotto


Registrato: 27 Apr 2005
Messaggi: 3531
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MessaggioInviato: Lun 17 Ott 2011, 20:43 Rispondi citandoTorna in cima

ho un metodo empirico per spegnere la spia gialla....

andate da un elettrauto e fate "sparire" il led della suddetta spia.
al limite sarà il computer di bordo a segnalarvi un eventuale guasto:D

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Fisico73
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ragazzocalzino
Ospite





MessaggioInviato: Mer 19 Ott 2011, 07:41 Rispondi citandoTorna in cima

Grazie a gmontaltog per la segnalazione. Mi fa anche piacere di non essere l'unico folle (così mi ritengono in molti...) ad aver metanizzato una Jaguar.
Come avevo già detto i miei codici erano il P0174 (miscela magra sulle due bancate) risolto con apposito emulatore e il P1111 (temperatura anomala miscela aria/benzina) risolto con altro emulatore.
In particolare, quest'ultimo emulatore, non impedisce a detta del mio installatore che la spia si accenda, ma ad ogni riavvio dell'auto (in teoria) la centralina dovrebbe resettare l'errore specifico, impedendo contemporaneamente che vada in protezione. Questo è successo inizialmente, ora invece la spia è perennemente accesa.
Chiedo cortesemente a gmontaltog di fornirmi le specifiche dei suoi emulatori (soprattutto sono molto interessato a quello che si interfaccia col cellulare) così da riferirli al mio installatore.
Per rispondere a chi mi chiedeva se ho "tirato" l'auto a benzina... beh, sì... forse non per lunghe percorrenze ma dopo un mese (abbondante) di sola benzina non ha mai dato alcun problema.
ragazzocalzino
Ospite





MessaggioInviato: Ven 21 Ott 2011, 08:46 Rispondi citandoTorna in cima

Acquistato adattatore OBD-II e... confermo, codice P0191 anche per me.
Valuterò l'installazione dell'apposito emulatore della e-GAS (http://www.egasbusiness.com/emulatori.html).
Nel frattempo la spia si è di nuovo spenta... mah!

Intervengo di nuovo solo per correggere quanto ho affermato prima.
Dopo aver sentito l'installatore ho scoperto che ho già l'emulatore adatto a correggere l'errata lettura della pressione del rail iniettori. Per la precisione il mio è un emulatore AB "type J". Inoltre, il fatto che la spia si spenga è dovuto alla presenza dell'altro emulatore che, temporizzato, resetta determinati errori in centralina.
Mi spiegava anche che non tutte le X-Type necessitano dell'emulatore di flusso (per inspiegabili motivi legati alla tipologia di elettronica) e che forse per la mia non era necessario, ecco perché compare questo nuovo errore P0191. Mi ha consigliato di scollegarlo e provare.
Vi terrò aggiornati.
ragazzocalzino
Ospite





MessaggioInviato: Mer 26 Ott 2011, 09:44 Rispondi citandoTorna in cima

Ho notato che sono aumentati i consumi di più del 10%. Qualcuno mi ha detto che è dovuto al freddo... è vero?
Un'altra domanda: esistono delle protezioni da acquistare per mascherare la bombola nel baule?
Grazie.
P.S. la spia si accende e si spegne, a volte resta a spenta molto a lungo. Sarà l'auto che si sta "abituando"? In ogni caso va che è una meraviglia!
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