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Autore Messaggio
MAZZA77
Ospite





MessaggioInviato: Mer 23 Mar 2011, 11:07 Rispondi citandoTorna in cima

Buongiorno a tutti soo in procinto di passare ad un'auto a metano , vorrei acquistare L'ORLANDO 1.8 LTZ A benzina per poi trasformarlo a metano , chiedevo se qualcuno sa che motore è questo 1.8 .
Di derivazione fiat ? o opel ? o meglio è lo stesso della croma ? il 1.8 MPI

Il 1.8 è lo stesso montato sulla cruze .

Insomma chiedo a tutti voi esperienze , commenti e giudizi .

Grazie
permutatorista
Ospite





MessaggioInviato: Lun 5 Set 2011, 22:02 Rispondi citandoTorna in cima

Secondo me, potrebbe essere un derivazione Opel.

Però se Chevrolet lo monta a Gpl potrebbe essere che anche a metano sia ok.

Bisognerebbe informarsi da una concessionaria/officina se ci sono da fare regolazioni gioco valvole.
ak
Fondatore e amministratore del sito


Registrato: 15 Apr 2005
Messaggi: 23404
Località: Prov. BO
MessaggioInviato: Lun 5 Set 2011, 22:41 Rispondi citandoTorna in cima

E' lo stesso 1,8 vvt di origine Opel (cod. Z18XER Euro4 / A18XER Euro5 - cod. GM Powertrain 2H0): ti riepilogo quanto già scritto per gli altri motori da esso derivati:

ak ha scritto:
La strage di sedi valvole e i costi assurdi di manutenzione causata dalla particolare scelta della sistemazione della distribuzione nella testata dei motori 1,6-1,8 VVT sulla precedente Astra H ha allontanato parecchio gli utenti da Opel per quanto riguarda le trasformazioni
(...)
troverai pochissime testimonianze a riguardo, verifica tu stesso nel forum e nella Galleria immagini nelle corrispondenti sezioni Opel: quello che è stato inserito dagli utenti è tutto pubblicamente consultabile.

La prima cosa che farei, oltre a verificare gli spazi e il bombolame installabile, è indagare presso gli impiantisti della mia zona la trasformabilità del motore della versione che ho scelto, codice motore Opel-GM alla mano.


Valgono anche le testimonianze in merito degli utenti che hanno metanizzato la Croma 1,8 MPI, che monta lo stesso propulsore.

In particolare, oltre alla delicatezza, il motore soffre di un elevato costo di manutenzione, dovuto alla disposizione delle punterie che costringe a regolazioni costose.

Vicchio ha scritto:
Non ho a portata di mano la fattura con il dettaglio degli interventi ma così a memoria l'anno scorso il tagliando dei 60.000 con regolazione punterie e sostituzione cinghia mi è costato 940 euro.
(...)
Spendo 14 euro per fare 300km e dai conti che ho fatto con una regolazione l'anno e testata da rifare entro i 120.000 direi che, col senno di poi, la metanizzazione della Croma è stata una pessima idea Triste


maranga72 ha scritto:
Io attualmete sono a 189.000 km con la mia croma 1.8. Ho fatto la prima regolazione punterie a 115.000 km spendendo 450,00 euro (10 punterie sostituite+diagnosi) e la seconda ai 180.000 in concomitanza con il tagliando (13 punterie sostituite) spendendo 630,00 euro. Mi hanno detto che la prossima volta non sarà più possibile regolarle perchè arrivato alla fine, quindi dovrei sostituire la testa e me ne monterebbero una con le sedi in acciaio che dovrebbe costare sui 1.000 euro. Naturalmente mi farò bene il calcolo della convenienza.....

Pero' puo' essere che dopo 5 anni di strage di punterie ci abbiano messo mano e modificato le sedi valvole inserendone di più robuste in acciaio, quindi verifica, come già riportato sopra, oltre a verificare gli spazi e il bombolame installabile, indaga presso gli impiantisti della tua zona la trasformabilità del motore della versione che hai scelto, codice motore GM alla mano.

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