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Autore Messaggio
mork_lor
Ospite





MessaggioInviato: Mer 27 Feb 2008, 07:34 Rispondi citandoTorna in cima

magari turbo.
ci sono esperienze?
sarei interessato ma ho sentito di problemi di elettronica e autonomia
ne sapete di piu"
paoloprev
Ospite





MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 01:28 Rispondi citandoTorna in cima

Sarei interessato anch'io, qualcuno sa se è metanizzabile come le sua sorellina ngt?
ak
Fondatore e amministratore del sito


Registrato: 15 Apr 2005
Messaggi: 23370
Località: Prov. BO
MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 09:14 Rispondi citandoTorna in cima

Difficilmente la si puo' metanizzare con la stessa disposizione bombole, che ha richiesto modifiche alla parte bassa del bagagliaio, con bombole in fibra e una struttura dedicata.
Come trasformabilità i motori MB sotto i 2,2 litri non danno particolari problemi, incluse le versioni kompressor. La classe E200 NGT infatti monta il 1,8 litri kompressor e abbiamo varie trasformazioni riuscite tra gli utenti.

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paoloprev
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MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 10:59 Rispondi citandoTorna in cima

ak ha scritto:
Difficilmente la si puo' metanizzare con la stessa disposizione bombole, che ha richiesto modifiche alla parte bassa del bagagliaio, con bombole in fibra e una struttura dedicata.


proprio quello che non volevo sentire Molto triste
multipur
Metanista evoluto


Registrato: 21 Jan 2006
Messaggi: 183
Località: Empoli
MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 11:52 Rispondi citandoTorna in cima

La B 200 in versione aspirata ha praticamente lo stesso motore della B 180 NGT, che in realtà è 2000: è denominata 180 perché ha la stessa potenza della 180/170 a benzina.
La differenza che ne riduce la cavalleria (a parte l'impianto a metano ovviamente), è che la B200 a benzina ha 16 valvole, mentra la NGT ne ha 8.
Direi quindi che sia la B200 che la versione turbo sono metanizzabili facilmente. La stessa disposizione delle bombole è invece impossibile: come precisato da ak, la macchina è fatta diversamente.

NB sulle motorizzazioni: le classi A e B hanno motori diversi rispetto alle C, E e sopra. Tra l'altro sono le uniche ad avere la distribuzione con la cinghia.

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ak
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Registrato: 15 Apr 2005
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MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 12:32 Rispondi citandoTorna in cima

paoloprev ha scritto:
proprio quello che non volevo sentire Molto triste

Chettefrega: tu hai una Mini Cooper, se devi passare alla classe B tanto vale acquistarne una usata, ma metanizzata di serie.
Occhiolino

Se invece la domanda è per l'auto di un tuo parente, bè, non è che installare un impianto aftermarket sia impossibile, certo, occorre prendere ad esempio le vetture che ci sono in galleria, la più piccola A150 di gigispeedy ad esempio ha le bombole sistemate nel vano ruota di scorta.
Ti consiglio in questo caso di rivolgerti allo stesso installatore, c'è l'indirizzo in una delle foto, o ad uno che effettua trasformazioni analoghe per chiedere un'analisi della fattibilità.

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paoloprev
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MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 12:42 Rispondi citandoTorna in cima

ak ha scritto:
se devi passare alla classe B tanto vale acquistarne una usata, ma metanizzata di serie.
Occhiolino

La sto cercando infatti...ma non ne trovo di economiche...

Ho guardato tutta la galleria...seguito le discussioni delle auto che mi interessavano...ho preso appunti...la sett prox (grazie ad un po' di ferie) mi dedicherò al futuro acquisto e passero da qualche installatore in zona...
ak
Fondatore e amministratore del sito


Registrato: 15 Apr 2005
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MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 12:42 Rispondi citandoTorna in cima

paoloprev ha scritto:
La sto cercando infatti...ma non ne trovo di economiche...

E' naturale che ci sia poca offerta e molta domanda sul mercato dell'usato, visto il prezzo degli altri carburanti.

Considera comunque che per installare un impianto sequenziale fasato e bombole alloggiate a quel modo devi spendere almeno 2400 €, e che la differenza tra la NGT e l'equivalente a broda è almeno il 30% superiore, a listino.
Quindi credo che oggettivamente se ne trovi una che costa 3000-3500 € in più rispetto alla versione a broda a parità del resto sia alla fine quasi un pareggio dal punto di vista della spesa d'acquisto.
Non c'è poi proprio confronto sul versante dell'usabilità del bagagliaio.

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paoloprev
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MessaggioInviato: Mer 11 Gen 2012, 22:49 Rispondi citandoTorna in cima

Sto facendo conti conti conti...
fabriziob170
Ambasciatore del metano


Registrato: 20 Jul 2008
Messaggi: 1154
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MessaggioInviato: Gio 12 Gen 2012, 08:30 Rispondi citandoTorna in cima

multipur ha scritto:
... è che la B200 a benzina ha 16 valvole, mentra la NGT ne ha 8...


chi ha smontato il motore per rifare le sedi valvola si è reso conto che anche sulla A e B a benzina le valvole sono solo 8 e non 16...
comunque risultano particolarmente delicate queste ultime mentre per quanto riguarda la NGT sono fatte appositamente per sopportare il metano...

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