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Autore Messaggio
Ludo
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Registrato: 4 Apr 2005
Messaggi: 14273
Località: Piacenza
MessaggioInviato: Mar 18 Nov 2008, 09:41 Rispondi citandoTorna in cima

Scusa se non mi ripasso la discussione: Figuraccia Occhiolino stiamo parlando di iniettori Med o Matrix?
Comunque noi fin dall'inizio abbiamo messo in guardia i metanisti sul fatto che l'Omegas LandiRenzo - testimonianze e dati alla mano, non per partito preso - abbia avuto una genesi tardiva e problematica (per gli utenti) rispetto ad altri impianti anche meno blasonati, vedi appunto la vicenda Matrix, nonchè un livello di assistenza ad installatori e clienti meno accurato. RTFM! Dottore...
Poi, col rodaggio della produzione ed i numeri (quindi i riscontri) che LandiRenzo riesce ad ottenere, il gap soprattutto di affidabilità è stato recuperato in corso d'opera...

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Sbirro
Metanista turbo


Registrato: 29 Oct 2006
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MessaggioInviato: Mar 18 Nov 2008, 12:22 Rispondi citandoTorna in cima

Ludo ha scritto:
Scusa se non mi ripasso la discussione: Figuraccia Occhiolino stiamo parlando di iniettori Med o Matrix?


Gli iniettori di pessima qualità di cui parlo sono Med
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Ludo
Fondatore del sito


Registrato: 4 Apr 2005
Messaggi: 14273
Località: Piacenza
MessaggioInviato: Mar 18 Nov 2008, 14:13 Rispondi citandoTorna in cima

L'anomalia riscontrata, di preciso, qual è?

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Sbirro
Metanista turbo


Registrato: 29 Oct 2006
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MessaggioInviato: Mar 18 Nov 2008, 15:48 Rispondi citandoTorna in cima

Ludo ha scritto:
L'anomalia riscontrata, di preciso, qual è?


Ad un certo punto l'auto comincia ad "andare a 3" oppure, a seconda dei casi, si commuta automaticamente a benzina.
Nel primo caso andava sempre a 3 perchè l'iniettore "C" era definitivamente guasto, nel secondo caso invece (iniettore "A") capitava in maniera randomica.
Dall'analisi della centralina si evidenziava una risposta di errore da parte dell'iniettore incriminato.
Cambiato l'iniettore il problema è scomparso ... ma devo attendermi che anche gli altri 2 originali muoiano a breve ....

E' colpa di una "partita difettosa" oppure anche gli iniettori rinnovati hanno vita così breve?
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Ludo
Fondatore del sito


Registrato: 4 Apr 2005
Messaggi: 14273
Località: Piacenza
MessaggioInviato: Mar 18 Nov 2008, 16:25 Rispondi citandoTorna in cima

Ehm...no, io chiedevo cosa di preciso si sia guastato nell'iniettore, quantomeno se il guasto è elettrico o meccanico...

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Sbirro
Metanista turbo


Registrato: 29 Oct 2006
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Località: Milano
MessaggioInviato: Mer 10 Dic 2008, 08:39 Rispondi citandoTorna in cima

Come previsto!
Rotto anche il terzo iniettore MED!

Faccio un breve riepilogo sulla vita degli iniettori MED:
- a 56.200 si rompe il primo (C);
- a 67.700 si rompe il secondo (A);
- a 69.450 si rompe il terzo (B);

A scopo preventivo è stato deciso di cambiare anche il quarto ed ultimo.

C'è qualcuno che ha avuto lo stesso problema? Come posso convivere con un ciclo di vita degli iniettori così breve? Come posso ogni anno cambiare l'intero rail?
Non potrebbe trattarsi di una partita di iniettori difettosi e sperare quindi che i nuovi iniettori sostituiti possano avere un ciclo di vita "normale" e posizionarsi intorno ai 150.000-200.000 Km?
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samy
Ospite





MessaggioInviato: Mer 10 Dic 2008, 10:27 Rispondi citandoTorna in cima

sto avendo problemi simili con i miei iniettori emer... non so che pensare, per il momento tutto in garanzia... quindi sto tranquillo, ma devo risolvere in previsione della fine della garanzia!
mckenny
Ospite





MessaggioInviato: Ven 26 Dic 2008, 20:52 Rispondi citandoTorna in cima

il mio installatore ha confermato una partita di iniettori difettosi; la Emer li sostituisce senza problemi, tranne il disagio di ritornare in officina e perdere qualche ora di tempo. Il computer di diagnostica è in grado di individuare quale o quali sono gli iniettori difettosi. Per il momento sono soddisfatto dell'impianto Emer (8.000 Km) con il 200KompressorSw del 2000 con 98000km.
Sbirro
Metanista turbo


Registrato: 29 Oct 2006
Messaggi: 57
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MessaggioInviato: Mar 29 Dic 2009, 14:20 Rispondi citandoTorna in cima

Vorrei segnalare un problema che si manifesta sul mio Mercedes C200 kompressor solo in presenza di basse temperature.
In pratica, quando la temperatura dell'acqua raggiunge i 40 gradi avviene la commutazione a metano ma, se la temperatura esterna è bassa, al momento della commutazione a metano l'auto va a 3 o a 2 cilindri; basta riavviare (in corsa senza fermarsi) e, alla successiva commutazione tutto funziona regolarmente.
Ho provato a far elevare a 60° la temperatura di commutazione, cosa che rende peraltro inutilizzabile il metano nel ciclo urbano in inverno (si devono percorrere oltre 10 Km x la commutazione), ma il problema è rimasto ed ho quindi riposizionato a 40° la commutazione.
Interrogando la diagnostica viene segnalato un errore sul primo iniettore che, sostituito per zelo dell'installatore Moretti di Sarezzano (AL), non ha risolto il problema.

Vorrei quindi capire se qualche metanista più esperto è in grado di comprendere la natura di tale anomalia.

Riepilogo di seguito le caratteristiche:
- mercedes C200 Kompressor del 1997;
- centralina: Landi Omeogas;
- iniettori: Med;
- variatore d'anticipo: Cobra;
-- bombole: faber 50+30+30 per un totale di 110 litri;
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