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Autore Messaggio
fisico73
Metanodotto


Registrato: 27 Apr 2005
Messaggi: 3456
Località: Verona-Trento
MessaggioInviato: Mar 10 Mag 2005, 13:02 Rispondi citandoTorna in cima

Motore: 4 cilindri linea iniezione
Cilindrata: 2 litri
Potenza (a benzina): 88KW (120 CV)
Km percorsi: 132000 circa
a benzina: 55000 circa
a metano: 77000 circa

impinato: landi aspirato
capacita': 140litri (21-24 Kg)
bombole: 3 nel bagagliaio

autonomia a metano:
autostrada: 380 Km
urbano: 330 Km
extraurbano: 420 Km

Velocita' massima (da tarchimetro):
benzina: 200 Km/h
metano: 190 Km/h

Problemi riscontrati:

1) Rottura di una guarnizione metallica del polmone dell'impianto a metano (sostituita in garanzia)
2) Cambio delle pinze/pastiglie dei freni postriori (prezzo circa 250 €)

Sebbene tale fatto si sia verificato a circa 115000 Km, quindi dopo il montaggio dell'impianto a metano, tenderei ad escludere che la presenza dell'impianto abbia contribuito in modo determinante al guasto alle pinze dei freni.

3) Problemi con l'impianto di alimentazione a benzina (in fase di diagnostica e risoluzione) costo (da definire)

Aggiungo altre informazioni che potrebbero essere utili.

Prestazioni:
La differenza di alimentazione tra metano e benzina si sente soprattuto in ripresa con marce alte. La velocita' massima diminuisce di sirca un 5%. Pur abitando in una citta' alpina (TRENTO) non ho mai riscontrato difficolta' a superare salite o passi alpini. Le partenze in salita non richiedono una particolare tecnica e si possono tranquillamente affrontare anche a metano.

Tenuta di strada:
Per prima cosa mi piace sottolineare che l'assetto complessivo scelto dalla casa privilegia il comfort rispetto alla sportivita'.
La macchina di serie ha un atteggiamento generalmente sottosterzante, avendo motore, cambio e trazione anteriori, tuttavia il peso delle bombole tende ad accentuare il sovrasterzo quando si compiono brusci cambi di direzione, rimanendo sempre entro limiti controllabili e non mettendo mai in situazioni critiche il conducente. La taratura delle sospensioni particolarmente morbide crea un certo rollio innato della vettura, leggermete accentuato dalla presenza delle bombole. Il beccheggio non viene aumentato in modo sensibile dalla presenza delle stesse.
Da notare che, in fase di montaggio dell'impianto a metano, sono stati aggiunti dei distanziali sulle molle posteriori e l'altezza della vettura da terra non ha subito alcuna variazione.

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Fisico73
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fisico73
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Località: Verona-Trento
MessaggioInviato: Ven 13 Mag 2005, 08:35 Rispondi citandoTorna in cima

Chi ha un'audi A3,A4,A6 (anche i modelli S) dal 1995 al 2005 con climatizzatore automatico non bizona e vuole accedere a TUTTE le funzioni del computer di bordo mi faccia un fischio che posso fornire una interessate procedura per attivarle.
DA NOTARE CHE non serve alcuna modifica alla autovettura, basta premere 3 tast del climatizzatore e si accede alla diagnostica Sorriso
Ovviamente il tutto e' gratuito Sorriso
Ciao

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Ludo
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MessaggioInviato: Ven 13 Mag 2005, 12:27 Rispondi citandoTorna in cima

fisico73 ha scritto:

impinato: landi aspirato

Che modello? Variatore?

Citazione:

La macchina di serie ha un atteggiamento generalmente sottosterzante, avendo motore, cambio e trazione anteriori, tuttavia il peso delle bombole tende ad accentuare il sovrasterzo

Ovvero, l'assetto diventa più neutro, come da sempre sostengo Figo!

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fisico73
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MessaggioInviato: Gio 19 Mag 2005, 08:57 Rispondi citandoTorna in cima

oddio piu' "neutro" si, ma con cautela....
Nel senso che la presenza delle bombole rende l'autovettura "diversa" e con reazioni che variano non poco da situazione a situazione. Sicuramente avere le bombole rende meno prevedibile il comportamento della vettura.

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MessaggioInviato: Gio 19 Mag 2005, 14:23 Rispondi citandoTorna in cima

Comunque grazie al peso supplementare, aumenta la tenuta di strada ed è piu' difficile che il retrotreno se ne vada per conto suo in caso di brusche sterzate o curve molto pronunciate.
In poche parole l'auto rimane piu' incollata sull'asfalto.
fisico73
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Messaggi: 3456
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MessaggioInviato: Gio 19 Mag 2005, 15:03 Rispondi citandoTorna in cima

NO!
Questo assolutamente no....anzi...
Il peso dietro si averte eccome, e' inutile negarlo la macchina diventa, in caso di RAPIDI cambi di direzione, sovrasterzante, quando prima era ESCLUSIVAMENTE sottosterzante.

Quello che affermi potebbe essere vero solo se si abbassa il baricentro, ma nel caso di bombole nel baule, come sulla mia autovettura, il baricentro della macchina si "alza" (rispetto alla versione a broda) e si sposta verso il retrotreno...

Comunque queste sono "impressioni di guida" che possono variare da macchina a macchina.
Generalmente un peso maggiore nel baule "destabilizza" il veicolo, rendendolo "diverso" (sovrasterzante) da quello di serie, SOPRATUTTO SULLE TRAZIONI ANTERIORI.
Mi e' capitato anche di gudare trazioni integrali (audi A4 1.8 T quattro a metano) e li, per effetto della trazione 4X4 a di un assetto decisamnte piu' "sportivo" l'effetto del bombolone si sentiva decisamente meno. Inoltre mio padre ha una alfa 166 TS 2000 anch'essa a metano. Anche li l'effetto bombola si sente, anche se l'assetto alfa e l'intervento dell'ASR mantengono una stabilita' di marcia ancora invidiabile.

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MessaggioInviato: Gio 19 Mag 2005, 15:51 Rispondi citandoTorna in cima

Porta pazienza!!
Potrei avere una piccola amnesia.
Hai asserito che nel Tuo caso avendo spessorato, l'auto non si è abbassata quindi il baricentro è rimasto pressochè invariato, inoltre se l'auto si abbassa lo fà anche il baricentro.
A meno che per barcentro non intendi che il bombolame è spostato piu' indietro rispetto all'asse posteriore.
In questo caso per farsi sentire dovrebbe essere abbastanza spostato.
In seguito alle mie modeste esperienze le auto in generale hanno un bel pò di peso sull'avantreno causa blocco motore e sono leggerine sul retro il chè porta ad avere delle perdite di aderenza sul retrotreno.
Appesantendo il retro si ottiene un'aderenza migliore dello stesso
Almeno questo è quello che ho appurato sulle uniche due auto possedute (peugeot 405 berlina e lancia K berlina).
Dopo aver installato l'impianto ho notato che potevo inserirmi in curva a velocità maggiore rispetto a prima senza perdite di aderenza.
Ciao.
fisico73
Metanodotto


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MessaggioInviato: Mar 31 Mag 2005, 14:04 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao a tutti, vi chiedo un consiglio sullo strano comportamento della mia audi.
Da un po' di tempo (diciamo nell'ultimo mese-mese e 1/2) fa "fatica a partire".
Devo insistere con la chiave per qualche secondo (6-8 secondi) e poi parte. Una volta partita la macchina funziona egregiamente sia a benzina che a metano. Se spengo e riaccendo parte "al primo colpo" senza indugi.
Me lo fa SOLO quando rimane ferma per qualche decina di minuti.
Candele e filtri (compreso quello de carburante sono NUOVI). Non penso sia dovuto all'impianto a metano perche' la macchina parte SEMPRE a benzina e commuta a metano solo se supero i 3000 giri. Comunque il problema si presenta anche se tengo il commutatore sulla benzina.
Ho sostituito anche i tre tubi (in gomma) della benzina e (ooviamente) la pompa della benzina che mi si era bloccata lasciandomi a piedi.

So che vi chiedo l'impossibile (senza avere la macchina sottomano e' proprio difficile) ma avete qualche idea in merito???

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MessaggioInviato: Mar 31 Mag 2005, 15:12 Rispondi citandoTorna in cima

Hai una procedura per farla partire direttamente a metano? Se si, fallo e vedi se parte con prontezza.
In caso positivo, direi che potresti avere ancora problemi sulla pressione del circuito di alimentazione a benzina.

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fisico73
Metanodotto


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MessaggioInviato: Mar 31 Mag 2005, 15:25 Rispondi citandoTorna in cima

Partendo a metano la cosa non e' che cambi moltissimo....
Ora come ora sono orientato a credere che sia un problema elettrico o, ancor peggio, elettronico... TristeTristeTriste

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