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Autore Messaggio
mdlbz
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Registrato: 2 Dec 2005
Messaggi: 12384
Località: Bolzano-Bozen (Italia... forse...)
MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 10:28 Rispondi citandoTorna in cima

Se non ricordo male, mi fu detto da un responsabile Prins Italia che l'impianto costa dai 300 ai 500 Euro in più rispetto ad altri kit ma, assicurava, garantiscono il perfetto funzionamento secondo la loro "filosofia" per la quale "non si deve sentire alcuna differenza fra funzionamento a benzina e a metano".

Dopodiché, come abbiamo scritto infinite volte, è l'impiantista ad avere mano il "pallino" per la buona riuscita della trasformazione indipendentemente dalla marca dell'impianto.

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Kia Opirus - impianto e-G@S
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MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 11:07 Rispondi citandoTorna in cima

diciamo che se l'installatore è bravo e l'impianto è all'avanguardia la resa è senz'altro maggiore
Flama79
Ospite





MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 11:15 Rispondi citandoTorna in cima

Sinceramente vedendo gli schemi in rete non capisco dove sta la differenza di funzionamento tra gli inettori prins e gli altri ... chi mi può illuminare?
emulatoreaudio
Ospite





MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 11:30 Rispondi citandoTorna in cima

la stessa differenza che c'è tra iniettori veri ed elettrovalvole

in qualsiasi motore a benzina o a gasolio ci sono degli iniettori non delle elettrovalvole

negli iniettori la pressione è maggiore e chiaramente l'afflusso di carburante è migliore
Flama79
Ospite





MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 11:38 Rispondi citandoTorna in cima

hai per caso guardato gli schemi di come son fatti? Io confrontandoli con gli inettori di un BRC sequent plug and drive non ci trovo differenze.

Il problema probabilmente è che non capisco cosa vuoi dire tu per iniettore o elettrovalvola... un iniettore (non sistemi iniettore-pompa tipo diesel commorail o iniezioni dirette) per quello che so io è un'elettrovalvola... quindi mi sfugge la differenza
emulatoreaudio
Ospite





MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 13:21 Rispondi citandoTorna in cima

la valvola consente il passaggio di carburante tramite la semplice apertura della stessa

l'iniettore "inietta" (nebulizza, spruzza, inserisce) il carburante con una pressione maggiore
ak
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Registrato: 15 Apr 2005
Messaggi: 23311
Località: Prov. BO
MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 14:59 Rispondi citandoTorna in cima

Il principio di funzionamento è simile.

Gli iniettori dovrebbero essere composti di principio da un solenoide che, eccitato, sposta lo spillo che tiene otturato l'ugello d'uscita del fluido.
Il condotto di entrata del fluido ha di solito sezione molto superiore a quella dell'ugello di uscita, questo comporta la fuoriuscita del fluido a velocità elevata e la sua nebulizzazione o diffusione.

Nell'elettrovalvola di solito il solenoide aziona un otturatore a perno, battente, farfalla o a sfera che chiude un tubo di sezione rilevante.
Il condotto di entrata del fluido ha di solito sezione uguale a quella del condotto d'uscita, e quindi agisce da semplice rubinetto.

Come altra differenza principale c'è l'ordine di grandezza dei tempi di commutazione, per cui l'iniettore puo' essere modulato a relativamente alta frequenza (molte volte ogni secondo) e quindi essere usato per dosare la portata o la nebulizzazione del fluido all'uscita, mentre la valvola puo' essere azionata solo con intervalli di secondi tra un'apertura e una chiusura e agisce, come detto sopra, solo da rubinetto.

La presenza di pressione è un parametro superfluo: entrambi sono sottoposte durante l'uso anche a pressioni rilevanti a seconda del modello e dell'applicazione.

Flama79 ha scritto:
Sinceramente vedendo gli schemi in rete non capisco dove sta la differenza di funzionamento tra gli inettori prins e gli altri ... chi mi può illuminare?

Hai le schede tecniche con le caratteristiche o solo delle figure?
Confrontarli solo per immagini non è sufficiente per capire dove differiscono, soprattuto dinamicamente (tensioni di eccitazione, resistenza di avvolgimento, assorbimento, flussi commutabili, tempi di commutazione, ecc. ecc.)

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Flama79
Ospite





MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 16:07 Rispondi citandoTorna in cima

no no non ho alcun schema preciso, ho solo dato un rapido sguardo agli spaccati che si trovano e non capivo bene che cosa avessero di diverso dagli altri.
Mi sembrava più che altro uno slogan, visto che i tempi di risposta e correnti in gioco erano abbastanza simili agli altri.

Grazie della spiegazione ^^
ak
Fondatore e amministratore del sito


Registrato: 15 Apr 2005
Messaggi: 23311
Località: Prov. BO
MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2013, 16:14 Rispondi citandoTorna in cima

Se li trovi costruttivamente simili è molto probabile che si tratti di slogan.

Rimane il dubbio che abbiano prestazioni superiori e non è escluso che non sia anche vero, anzi voglio sperare che lo sia.
L'unico parametro che vedo diverso dal solito è l'impedenza della bobina da soli 1,6 ohm, altri se non erro stavano più alti: sui 3,0 ohm (Bigas), e 2,5 ohm (Emer)

Gli iniettori Emer per il kit Ten Bar lavorano con un tempo d'apertura minimo di 1,5msec, il Prins è lineare dai 2,5msec in avanti.

Insomma, non mi sembra ch abbiamo caratteristiche tanto diverse, tutto sommato... e gli altri non sono delle semplici elettrovalvole.
Spazientito

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