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Autore Messaggio
ecomevar
Metanista evoluto


Registrato: 28 Mar 2015
Messaggi: 106
Località: Forlì-Cesena
MessaggioInviato: Ven 29 Mar 2019, 14:38 Rispondi citandoTorna in cima

In effetti la benzina deve essere molto ma molto sporca per produrre eccessivo ticchettio. Più facile che le cause siano altre, da una banale perdita di calibrazione degli iniettori a problemi anche più seri. Ma in officina un meccanico con esperienza riconosce se è un problema di usura valvole o albero motore. Dipende anche se lo fa a freddo o meno.
Nascosto Profilo Invia email
carlo7989
Aspirante metanista


Registrato: 9 Apr 2019
Messaggi: 1
Località: perugia
MessaggioInviato: Mar 9 Apr 2019, 20:02 Rispondi citandoTorna in cima

ciao a tutti, scrivo qui in quanto sono tra i "fortunati" ad essere incappati nel problema "strattonamenti"...
ho trovato notizie a riguardo nel forum ma nessuno che abbia scritto come è andata a finire...
io sto aspettando che il concessionario mi faccia sapere che cosa gli ha detto la volkswagen ma non la vedo molto bene. A me a benzina la macchina non va, come errore da il cilindro 4, ma non si spiegano come mai visto sembra sia tutto nella norma. La macchina strattona e si accendono spie avaria motore ed epc. Ho su 135000 km e ovviamente garanzia finita Perplesso
C'è qualcuno con notizie a riguardo?
Offline Profilo Invia email Indirizzo AIM
Smario
Metanista esperto


Registrato: 20 Jan 2019
Messaggi: 327
Località: Macerata
MessaggioInviato: Mar 7 Mag 2019, 22:41 Rispondi citandoTorna in cima

Volevo chiedere una cosa a voi possessori di golf 1.4 tgi, lo start&stop se lo si disattiva tramite tasto, quando poi spegni il motore, alla successiva riaccensione lo start&stop rimane disattivato oppure torna di nuovo in funzione?
C'è un modo per disattivare lo start&stop in modo permanente sul 1.4?
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Turbometano
Metanista aspirato


Registrato: 4 Nov 2016
Messaggi: 35
Località: Foggia
MessaggioInviato: Mer 8 Mag 2019, 06:09 Rispondi citandoTorna in cima

Si deve disattivare ad ogni avvio del motore però sembrerà strano e contro il codice della strada ma l’unico modo per disattivare lo start e stop è quello di non indossare la cintura di sicurezza e sentire sempre il solito bip-bip. Inoltre se non indossi le cinture non funziona l’auto hold mah.....!
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lex75
Metanista evoluto


Registrato: 12 Nov 2008
Messaggi: 127
Località: mortara
MessaggioInviato: Mer 8 Mag 2019, 08:59 Rispondi citandoTorna in cima

quello delle cinture non la sapevo; provate ad usare il clima in manuale Sorriso
Offline Profilo Invia email
tino_18
Metanista aspirato


Registrato: 21 Nov 2017
Messaggi: 25
Località: Asti
MessaggioInviato: Mer 8 Mag 2019, 15:48 Rispondi citandoTorna in cima

Turbometano ha scritto:
Si deve disattivare ad ogni avvio del motore però sembrerà strano e contro il codice della strada ma l’unico modo per disattivare lo start e stop è quello di non indossare la cintura di sicurezza e sentire sempre il solito bip-bip. Inoltre se non indossi le cinture non funziona l’auto hold mah.....!


che non mi sembra un problema che l'auto hold sia disattivato con le cinture di sicurezza non attive. Basta metterle ! Comunque per disattivare lo start and stop io ho staccato l'unico cavetto piccolo che va alla batteria. Soluzione perfetta.
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Smario
Metanista esperto


Registrato: 20 Jan 2019
Messaggi: 327
Località: Macerata
MessaggioInviato: Mer 8 Mag 2019, 19:48 Rispondi citandoTorna in cima

Penso che un altra soluzione definitiva per toglierlo è quello di disattivarlo da centralina
Offline Profilo Invia email
ecomevar
Metanista evoluto


Registrato: 28 Mar 2015
Messaggi: 106
Località: Forlì-Cesena
MessaggioInviato: Gio 9 Mag 2019, 23:22 Rispondi citandoTorna in cima

Io invece ho sempre trovato lo start and stop molto utile. Riduce inquinamento e consumi. Tra l’altro sulla golf è molto reattivo, si inserisce sempre (tranne a basse temperature e quando il motore è freddo) ed è affidabile. Non è lo stesso con altre vetture. Io personalmente non lo vorrei proprio disattivare.
Nascosto Profilo Invia email
Emigolf
Metanista turbo


Registrato: 10 Mar 2018
Messaggi: 73
Località: Parma
MessaggioInviato: Ven 10 Mag 2019, 06:21 Rispondi citandoTorna in cima

Smario ha scritto:
Penso che un altra soluzione definitiva per toglierlo è quello di disattivarlo da centralina


Esatto o puoi staccare il cablaggino apposito vicino al polo della batteria, ma è meglio toglierlo da centralina.
Offline Profilo Invia email
maxstilo
Ambasciatore del metano


Registrato: 22 May 2014
Messaggi: 754
Località: Chioggia-Udine
MessaggioInviato: Sab 11 Mag 2019, 07:26 Rispondi citandoTorna in cima

Sarebbe da evitare di staccare il connettore posto a sinistra (guardando di fronte il motore) della batteria...
Citazione:
Il Glossario VW riporta :
Il sistema di recupero dell'energia in frenata contribuisce a trarre il massimo dall'energia indispensabile per la marcia. Con marcia in folle e in fase di frenata, ovvero ogni qualvolta il guidatore toglie il piede dall'acceleratore o frena, la tensione dell'alternatore aumenta, ricaricando maggiormente la batteria.
Grazie al sistema di gestione dell'alternatore e al fatto che la batteria sia sempre caricata nel modo ottimale, è possibile ridurre la tensione dell'alternatore ad esempio quando la vettura è in fase di accelerazione oppure procede a velocità costante. È perfino possibile che l'alternatore venga completamente disinserito. In questo modo si riduce sia il carico motore che il consumo di carburante. Per utilizzare l'energia recuperata in frenata occorre uno speciale software di gestione dell'energia, come il software modificato per la centralina di comando del motore.

Citazione:
Vw: La gestione energetica della batteria permette di disporre sempre della potenza sufficiente per avviare il motore. La gestione è concepita per essere efficiente perfino quando la vettura non viene utilizzata per un periodo prolungato. Le vetture moderne usufruiscono costantemente dell'energia della batteria anche quando non sono in funzione. Ad esempio, la memoria delle notizie sul traffico, il sistema antifurto e il radiocomando consumano tutti costantemente una piccola quantità di elettricità. Se il livello di carica diventa critico, il sistema esclude gradualmente i sistemi al fine di abbattere il consumo della batteria. Il sistema di gestione dinamica dell'energia monitora costantemente la tensione della batteria e l'attività di carica durante la marcia della vettura. All'occorrenza, il sistema aumenta leggermente la velocità al minimo al fine di aumentare la potenza di carica dell'alternatore. In casi estremi, i componenti a consumo molto elevato, come ad esempio i sedili riscaldabili o il lunotto termico, vengono temporaneamente disattivati senza compromessi dal punto di vista del comfort: durante il funzionamento normale della vettura, questa interruzione è talmente breve che il guidatore quasi non la percepisce.

Citazione:
Dal glossario Skoda: Recupero dell'energia
Nel recupero dell'energia di frenata l'energia cinetica viene trasformata in corrente utilizzabile, che viene accumulata nella batteria o che può essere subito riutilizzata.
Quando si utilizza il freno motore la tensione dell'alternatore risulta superiore a quella della batteria (al massimo 15 V). L'alternatore alimenta con corrente i dispositivi elettrici e carica la batteria. In questo modo si può risparmiare il carburante che altrimenti viene impiegato per tali processi.
Se la vettura viene accelerata o si sposta con velocità costante, la tensione dell'alternatore è inferiore alla tensione della batteria (12 V), pertanto viene utilizzata la corrente accumulata nella batteria. L'alternatore lavora in questa modalità con un sovraccarico ridotto e utilizza meno energia cinetica prodotta dall'albero motore del motore di combustione. L'alimentazione del carburante viene adeguata al consumo di corrente inferiore e in tal modo si riduce il consumo di carburante.

Staccando il connettore del cavetto della batteria nella centralina del motore rimane memorizzato l'errore, non funziona il soc (vabbè che dalla golf my2016 è stato tolto) e non funzionerebbe più a dovere il sistema della frenata rigenerativa (parliamo di un 3% di risparmio di carburante sul lungo periodo definito dalla tecnologia bluemotion tecnology). La centralina non monitorerebbe più la tensione della batteria e non potrebbe gestire il carico, si potrebbe scaricare involontariamente la batteria.
Conviene schiacciare ogni volta il tasto o disattivarlo tramite vag.
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