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ak
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MessaggioInviato: Mar 19 Giu 2018, 11:29 Rispondi citandoTorna in cima

business86 ha scritto:
Ho appena letto sulla home di Fercam, stra ottima notizia, più si muovono i grandi più ci credono anche i medio piccoli!(...)

Pollice su
Ieri pomeriggio ad esempio sulla A14 in direzione Ancona ho seguito per una 15ina di km uno Stralis NP 400 LNG celeste pastello, anonimo, con rimorchio frigo bianco, anonimo anch'esso, che proveniva da Firenze.
Probabilmente un mezzo under-test o un piccolo trasportatore senza necessità di una livrea appariscente.
Sempre sulla A14 vedo saltuariamente gli Stralis NP 400 LNG di Barilla.

lupeto ha scritto:
Parlamdo con gli autisti della Lidl

Havi logistic serve con gli Scania 340cv McDonalds: qui in zona ne vedo spesso a scaricare presso i destinatari.
C'è da dire che di norma hanno al traino un rimorchio corto, quindi un carico non eccessivo.

business86 ha scritto:
460 cv non sono pochi, ma a pieno carico e su per l'appennino secondo me vanno frustati a dovere per tenere delle buone medie Figo! e non fare da tappo Ghigno

Il mezzo suddetto era un 400cv e proveniva da Firenze, è anche vero che la nuova Variante di Valico è una pacchia come pendenze e curve e non è confrontabile con una A15 o una A26, eh.
Spazientito

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MessaggioInviato: Mar 19 Giu 2018, 11:55 Rispondi citandoTorna in cima

lupeto ha scritto:
... comunque stanno testando il 500 che sarà il futuro dell'autostraporto


Il 500? Sorpreso Un nuovo modello? O ti riferisci al 460?

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lupeto
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MessaggioInviato: Mar 19 Giu 2018, 18:39 Rispondi citandoTorna in cima

La mia fonte parlava di 500 certo prenderei con le pinze le parole, ma visto che lo incontro spesso con un 330 o con un fiammante 460 qualche credito lo darei, poi vi saprò dire, lavoro spesso alla DR Lidl e quindi avrò modo di testare di persona....
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business86
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MessaggioInviato: Mar 19 Giu 2018, 21:50 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao Lupeto, ti ringrazio per la news, se trasportano con 330 400 o 460 per Lidl quasi sicuramente sono dei dipendenti LC3, ci starebbe che Iveco li diamo a loro da testare essendo ottimi e presumo affidabili clienti di mezzi a metano.
Se esce il 500 CV Iveco offre una gamma davvero super coperta , già ora con 3 motorizzazioni a metano è il Number 1 in Europa Figo!

Oggi alla Ghisolfa ero in coda di fianco a un Actros bianco con livrea verde che riportava davanti e sul fianco la dritta dual fluel Ghigno Ghigno
edit: ho cercato su internet e pare che il metano non c'entri nulla, anche perchè la scritta era duel fluel ed è una sperimentazione di mercedes http://www.fuelduel.it/ Molto triste

Che goduria sapere che ai tedeschi tocca rincorrerci Pollice su

Anche in Germania lo stato ha deciso di incentivare le alimentazioni alternative per i mezzi superiori alle 7,5 ton Occhiolino

Smet e Mecar hanno annunciato per giovedì l'apertura del nuovo distributore vicino allo svincolo della Salerno Avellino Sbalordito
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ak
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MessaggioInviato: Ven 22 Giu 2018, 04:25 Rispondi citandoTorna in cima

Tre nuove configurazioni di pianale (oltre alla prima, la 4x2 LNG da 1600km, già su strada) saranno disponibili per lo Stralis NP con propulsore Cursor13 da 460 cv a partire da estate-autunno 2018:

Trattore Stralis 4x2 LNG (1600 km di autonomia)


Trattore Stralis 4x2 "low" LNG (1150 km di autonomia)


Trattore Stralis 6x2 LNG (750 km di autonomia)


Motrice Stralis 2-3 assi "rigid" CNG (1600 km di autonomia)

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business86
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MessaggioInviato: Lun 25 Giu 2018, 08:10 Rispondi citandoTorna in cima

Grazie ak per le configurazioni, non riesco a capire come possa una motrice cng avere una cosi alta autonomia Spazientito Sbalordito

Ha finalmente aperto il primo distributore autostradale (Baronissi est) e come al solito Iveco ha colto l'occasione per consegnare dei nuovi Stralis NP ai clienti. Pollice su

Direi di aggiornare la tabella visto che a suon di modifiche poi non si notano le differenze Pernacchia

Lc3 40 da 330cv e 30 da 400
Smet 80 da 330cv cng/lng , gran parte da consegnare
Maganetti 36 (12 330+24 400)http://www.progettolng.com/scopri-lng/flotta
Petra 15 da 330 cv a doppia alimentazione cng/lng + 95 da 400 GNL
cavaglia' 6 da 400cv
Cozza 5 da 400 cv
Zampieri. 30 da 330 a cng + 30 ?! 400 a GNL (cons aprile 2018)
T&ti. 2
Codognotto 20 (altri 30 da consegnare) + 10 NP460 cons 5/2018
Lannutti 10 da 400 cv
Autamarocchi 20 da 400 cv
Tracem 3 da 330 + x da 400 ( 2 o 3 minimo)
I-fast. 15 da 400cv da segnalare che sono bisarche
Csm. 3 da 400cv
Abaco. 30 da 400cv
Italtrans/ Barilla 4 da 400cv
Logistica uno 2 da 400 cv
Nicoli trasporti. 1 da 400 (livrea bellissima)
cometa trasporti 5?! da 400 + 4 gnl (consegna aprile 2018)
coop cft 4 da 400
Casilli 4 da 400 + 7 da 460
Trans Italia 20 da 400 + 15 da 460
Fratelli benazzi 2 presumo da 400
Gruppo Cedrini 10 da 400 GNL
Gruppo D'Innocenti 10 da 400 GNL
Latina Freddo 2 da 400 GNL
Zanardo almeno 2 da 460
Lorma Logistic 4 da 400
Bertino 1 da 400
La Sud frigo 3 da 460
Trans Isole 7 da 400?
Consorzio Container Fidenza 10 da 400?
Pigozzi 1 da 400
Fratelli Ratti (Sogedi) 2 da 400?
Arcese 1 da 400 (presente all'inaugurazione di un distributore, non sappiamo se ne abbiano altri)
Mec trasporti 1 da 400
Stas trasporti almeno 1 da 400 Gnl
Fercam 2 da 460 + 10 in ordine
Coop Paratori 20 da 460
Cisaf 1 da 460
Fanzaga incrociato 1 GNL DA 400
Cambianico 1 da 400
Number1 1 da 400 incrociato
Varani 1 da 400?! Gnl ma non trovo news
Actis 1 da 400 gnl visto ma non trovo news
Torello 1 da 330 solo cng
Geodis. Comunicato fumoso, non indicano numero di np da 400 cv
Cst 150. Fonte dich. su giornali, ne hanno già alcuni ma non ho trovato dichiarazioni di Iveco Almeno 7 8 da 400 cv senza livrea che tirano rimorchi a noleggio o senza nomi, un altra decina con livree colorate ma non identificabili..

Scania
Havi logistic 3 da 340 solo cng
Pignacelli 1 da 340 cng lng
Brivio&Vigano' 1 da 340 cng lng + 4 GNL DA 410
Spezzano 6 da 340 lng
Soa 3 da 340 CNG
Sandri 2 da 340 CNG
Sermafruit 1 da 340 CNG
Asolo 1 da 410 Gnl (non trovo info in rete)

non riesco a capire se non trovo comunicati io o Scania è ferma sul mercato italiano per quanto riguarda il metano Spazientito

(5 luglio) Buongiorno, finalmente anche Scania con 4 nuovi mezzi da 410 a Brivio&Viganò riesce a convincere qualche suo cliente, ora vediamo se verrà ritenuto affidabile e conveniente anche da tantissimi flottisti che hanno solo o quasi Scania!

Parlando con il mio venditore Iveco di fiducia, dice che le trattative sugli Stralis a metano vengono portate avanti solo (o quasi) quando è il cliente finale a imporre al trasportatore dei mezzi ecosostenibili...e il trasportatore li prende per non perdere il cliente, poi magari si convince, ma inizialmente son veramente durissimi da convincere.
Di buono mi conferma che prima era solo la GDO o qualche marchio influente a imporsi, ora anche aziende di altri settori

Post contigui accorpati: rileggi attentamente l'art. 2p del Regolamento! Admin ariosto


Ultima modifica di business86 il Mar 2 Ott 2018, 20:31, modificato 2 volte in totale
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business86
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MessaggioInviato: Gio 30 Ago 2018, 17:33 Rispondi citandoTorna in cima

Qua le aperture si susseguono senza sosta!
incollo sotto un link con la cartina degli impianti già aperti e quelli in fase di apertura

https://www.federmetano.it/distributori-metano/distributori-metano-lng/

in autostrada ormai non li conto nemmeno più (ma se ne vedo di livree non note segno sempre qua), ultimamente se ne vedono sempre più con linee neutre, o sono in prova o cominciano anche i trazionisti a comprarli Figo!

in ogni caso Stralis al 95%, e mai visto nemmeno un Volvo.
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MessaggioInviato: Ven 31 Ago 2018, 16:06 Rispondi citandoTorna in cima

io mi chiedo perchè rincorrere un 'autonomia di 1600 km quando ne potresti DI NORMA percorrerne 640 ( 80*8) ,mantienine 800 -900 ma tre volte tanto ?, oramai il cng o lpg ce ne sono abbastanza in giro
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MessaggioInviato: Ven 31 Ago 2018, 17:51 Rispondi citandoTorna in cima

Sì e no. Il camion a GNL deve essere vantaggioso anche in termini di minori rifornimenti (e di minori costi di carburante). La rete si è sì sviluppata ma non è che trovi impianti GNL dietro ad ogni angolo.

La scelta di camion GNC invece è legata al corto-medio raggio, settore meno sviluppato anche perché degli impianti tradizionali non sono poi tanti quelli che possono rifornire tranquillamente un tir con rimorchio.

Non di rado gli impianti GNC sono tarati per rifornire le... Panda, per cui basta pensare a quanto ci si impiegherebbe a caricare un camion. E poi, giusto per darsi la zappa sui piedi, gli impianti GNC, a differenza del GNL, scontano la mancanza del self.

Ripeto, a furia di remare contro il self (e tuttora qualcuno lo fa nel suo orticello dell'antico mondo del metano italico), ci si è auto-dati una mazzata super in mezzo alle gambe. Spazientito

Altro aspetto dei camion GNC, il valzer quadriennale del cambio bombole. Un altro aspetto (come per i bus) che sta molto su... qualcosa... alle aziende per perdita di tempo e relativi costi. Altro aspetto a cui l'antico mondo del metano italico ha ritenuto di tenere ferma la barra... per finire ormai nelle secche...

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MessaggioInviato: Ven 31 Ago 2018, 23:27 Rispondi citandoTorna in cima

Dove lavora mia moglie, devono far arrivare un camion Scania alimentato ad LNG ad Hannover per la fiera; con una autonomia di "soli" 1000 km non riusciranno ad andare e tornare senza essere trainati, dati i soli 2 distributori presenti in terra tetesca.
E' sufficiente come esempio? Occhiolino

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