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Autore Messaggio
matteomori
Ambasciatore del metano


Registrato: 4 Feb 2010
Messaggi: 1423
Località: Fontanellato (PR)
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 11:51 Rispondi citandoTorna in cima

Ebbene si, ieri facendo il pieno nell'area di servizio San Martino Ovest mi sono trovato in una situazione strana.
Tra le varie macchine, c'era un tir che sembrava essere in coda per far gas.

Incredulo, il primo pensiero è stato "ma guarda quel pirla che si è messo in mezzo alle b...e tra le macchine in coda per il metano"... ad un tratto la multipla che aveva davanti finisce e va via, e lui che fa? Accende, va avanti e si ferma davanti alla colonnina del metano. Scende, apre uno sportellino e cosa appare? Il bocchettone del gas..

Ci sono rimasto male, poi sulla cabina leggo la scritta Natural Power di fianco al modello, Iveco Stralis 330 (versione trattore stradale..)..
inizia a caricare..
viene il mio turno... ed intanto lui carica..
finisco (c'è voluta una vita).. ed intanto lui carica.
pago.. ed intanto lui carica.

Vado di là, guardo la colonnetta che indica 48,5 Kg... e la carica prosegue..

Me ne vado pian piano, e quello è ancora attaccato...

ci sono rimasto di m.....
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JamesLayman
Metanodotto


Registrato: 16 Jan 2013
Messaggi: 2338
Località: Europa (FC)
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 13:33 Rispondi citandoTorna in cima

Alla faccia...
esiste davvero comunque!
Pensa se tutti i camion che girano fossero così....sai l'ambiente e i costi di logistica???

_________________
Le persone non fanno viaggi,sono i viaggi che fanno le persone.Il viaggio non solo allarga la mente:le dà forma.
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matteomori
Ambasciatore del metano


Registrato: 4 Feb 2010
Messaggi: 1423
Località: Fontanellato (PR)
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 14:37 Rispondi citandoTorna in cima

Si si avevo visto, però dicono poco o niente, specie sulla capacità delle bombole.

Poi si parla di LNG e non di CNG, ed allora mi chiedo questa cosa è gestibile tramite le normali colonnette di noi umani CNG oppure servono colonnette apposite oppure caricando nelle normali colonnette carica meno rispetto all'LNG?
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giogio
Ambasciatore del metano


Registrato: 19 Oct 2007
Messaggi: 1405
Località: Oltrepò Pavese
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 15:05 Rispondi citandoTorna in cima

Spero che la loro diffusione sia accompagnata dal potenziamento della rete distributiva, altrimenti siamo freschi Arrabbiato Sorriso Risata a crepapelle
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metanopolista
Ospite





MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 15:27 Rispondi citandoTorna in cima

certo che esiste, e gli NGVs ter trasporto merci si stanno espandendo!

http://www.ngvaeurope.eu/trucks
palerider
Amministratore del sito


Registrato: 26 Feb 2008
Messaggi: 3980
Località: Torino
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 15:32 Rispondi citandoTorna in cima

Già se ne parlò qui..... Non si era però ancora sentito di circolazione in Italia. Era targato Italia o forestiero?
Credo comunque sia un pochino un ramo secco dell' albero evolutivo del trasporto. Poca autonomia, tanto peso di bombole che vuol dire minor peso che paga da trasportare..... Da quanto ne so Iveco ora punta decisamente al Lng, che è il metano liquido, tutti i problemi risolti meno uno, niente stazioni di rifornimento. Le uniche che potrebbero rifornire LNG, senza grossi investimenti sono quella mezza dozzina di stazioni alimentate a metano liquido Polargas, diffuse quasi solo al Nord.... Perplesso

_________________
Pegiò 407 2.2 con tre bei bombolotti. Va come un missile e consuma come un fornello.
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metanopolista
Ospite





MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 15:36 Rispondi citandoTorna in cima

mi pare che Gazprom stia iniziando a costrruire stazioni a LNG, sotto l iniziativa Blue Corridor
http://www.bluecorridor.org/?s=lng
mdlbz
Amministratore del sito


Registrato: 2 Dec 2005
Messaggi: 12170
Località: Bolzano-Bozen (Italia... forse...)
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 15:52 Rispondi citandoTorna in cima

Non si tratta certo di una novità. Se leggete questa prova su strada fatta in Germania quasi due anni fa.

E c'è da distinguere.

Le versioni CNG sono caratterizzate da un'autonomia limitata, ed infatti sono impiegate nel corto raggio, ma c'è anche la possibilità di utilizzare tali mezzi nel lungo raggio come si può leggere qui e qui.

Le versioni a LNG hanno un'autonomia doppia rispetto alle versioni CNG e sono uno sviluppo recente (e che sa avendo un'espansione notevole negli States, Paesi Bassi, Gran Bretagna e Spagna).

matteomori ha scritto:
Poi si parla di LNG e non di CNG, ed allora mi chiedo questa cosa è gestibile tramite le normali colonnette di noi umani CNG oppure servono colonnette apposite oppure caricando nelle normali colonnette carica meno rispetto all'LNG?


CNG e LNG sono due cose assolutamente separate. Alle attuali colonnine CNG, come descritto nel primo intervento, posso rifornirsi tranquillamente anche i camion a metano (e pure i bus a metano). Solo che caricano un'enormità di kg rispetto alle vetture a metano, quindi in impianti con una sola colonnina, magari con compressori mosci, il rischio di code è potenzialmente elevato, non parliamo poi in quelli che funzionano in "alternato". Come evidenziava già l'articolo di due anno or sono per la Germania, la rete attuale non è spesso dimensionata per i camion a metano, quindi fra altezze delle pensiline, raggi di curvatura, ecc. probabilmente ci sono impianti che potrebbero risultare inaccessibili ai mezzi pesanti a metano.

Certo, quando poi ipotizzai ad un dirigente dell'A22 di installare qualche colonnina LNG, anche per evitare le lungaggini dei collegamenti Snam o dovuti a espropri, alcune stazioni necessitano fra l'altro di derivazioni di 2 km (!), mi fu risposto seccamente: "Non vogliamo avere anche cisterne di metano liquido che circolano sull'autostrada". Ma fresca è la notizia circa l'ipotesi di ridurre la velocità max proprio in A22 per le elevate emissioni di NOx (ossidi di azoto) i cui sforamenti rischiano di provocare sanzioni salate da parte dell'UE. Fa piacere incontrare gente "così preparata e lungimirante". Spazientito Azzzz dimenticavo, A22 pensa solo all'idrogeno, sorry! Ghigno diabolico

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matteomori
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Messaggi: 1423
Località: Fontanellato (PR)
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 17:17 Rispondi citandoTorna in cima

Allora immagino che la versione che ho incontrato io è quella CNG perché dubito che a Parma esista quella LNG, tanto più perché dallo stesso bocchettone si era staccata 1 minuto prima una multipla NP.

Il veicolo era targato italiano, recentissimo (targa ET o li vicino)

Il rimorchio era probabilmente per trasporti leggeri, essendo un 2 assi e nemmeno gemellato..
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alby62
Ambasciatore del metano


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Località: gorla mag
MessaggioInviato: Gio 27 Mar 2014, 19:00 Rispondi citandoTorna in cima

non è vero che i caion perdono portata , perchè come nel tred aperto da meè vario tempo fa , c'è la legge che da un bonus del 15% di portata a pieno carico ,comunque max 1000kg, per cui ci puoi mettere fino a 1110 lt di bombole gica 175 kg di metano , visto che il mio eruo cargo diesel fa i 3,5 con un litro di gasolio , e vedo che il daily a gasolio fa i 9.5 km/lt , metre il daily a cng ne percorre 10 al kg , quel camion potrebbe percorrere con un pieno ( s e 175 kg ) circa 600 km certo che siamo a 175 € dim metano contro i 330 € di gasolio
ai voglia a fare il pieno ,, anche se l'autista perde un'ora ariempire è belleche pagata poi può recuperare il tempo perchè si può permettere di entrare in autogrill mangiare bere il tuo caffè , passare al cesso , pagare il gas e partire .
se con il daily ci stavo 15 min per 40 kg fate voi la proporzione ....
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