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Autore Messaggio
okmeta
Ambasciatore del metano


Registrato: 28 May 2012
Messaggi: 1516
Località: Brescia
MessaggioInviato: Mar 5 Feb 2019, 20:40 Rispondi citandoTorna in cima

Io preferirei la panda (o la ypsilon). I guasti menzionati dipendono anche dall'uso, c'è chi per un tagliando di una VW ha pagato di più del costo per la boccola della valvola wastagate. Anche alla frizione darei un peso relativo, sarei invece più critico per eventuali guasti al modulo twin air. In 3 anni e mezzo il twin air che conosco non ha avuto nessun problema. E valuto invece positivamente la coppia molto maggiore (la potenza influisce poco, ed è comunque leggermente più alta di quella della up!), l'abitabilità di una panda e la sua guida più alta.

@LucaNP
In 102mila km quali problemi hai riscontrato al TA?
Nascosto Profilo Invia email
mpatrignani
Metanista aspirato


Registrato: 9 Dec 2012
Messaggi: 20
Località: PU
MessaggioInviato: Mar 5 Feb 2019, 22:56 Rispondi citandoTorna in cima

La mia esperienza con il TwinAir è per ora positiva. 60 mila km percorsi con la 500L di fine 2015 e 50 mila km con la Y di metà 2016. Sicuramente il motore è brillante all'occorrenza, parsimonioso nell'uso tranquillo. In azienda dove lavoro ci sono una decina di PandaNP del 2014-2015 e per curiosità qualche giorno fa ho chiesto info al collega responsabile dell'officina in merito alla sua esperienza con tali auto. Mi ha detto che alcune sono attualmente arrivate a 120 mila km senza particolari interventi oltre l'ordinaria manutenzione. Abbiamo anche alcune tranquille PuntoNP 1.4 e la differenza con il TwinAir su strada si nota parecchio.

_________________
Lancia Y gold (giu_2016) 61 mila km https://bit.ly/2RzmKXY
Fiat 500 L Lounge (nov_2015) 75 mila km https://bit.ly/31X6F31
Offline Profilo Invia email
aleturbo
Metanista evoluto


Registrato: 24 Jul 2017
Messaggi: 196
Località: Rovigo
MessaggioInviato: Mer 6 Feb 2019, 08:00 Rispondi citandoTorna in cima

Beh si, naturalmente rispetto alla punto (che posseggo) il divario prestazionale è evidente Occhiolino
Offline Profilo Invia email
ancarano
Aspirante metanista


Registrato: 5 Feb 2019
Messaggi: 2
Località: Roma
MessaggioInviato: Mer 6 Feb 2019, 20:08 Rispondi citandoTorna in cima

mpatrignani ha scritto:
In azienda dove lavoro ci sono una decina di PandaNP del 2014-2015.... alcune sono attualmente arrivate a 120 mila km senza particolari interventi oltre l'ordinaria manutenzione.


Bè questa in effetti è una notizia statisticamente molto discordante dal resto Risata
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LucNP
Metanista evoluto


Registrato: 10 Jan 2015
Messaggi: 230
Località: AQ - FG
MessaggioInviato: Gio 7 Feb 2019, 22:28 Rispondi citandoTorna in cima

@okmeta il problema principale è stato il volano bloccato a 58000 km, a due anni dall'immatricolazione; avevo la garanzia fino al terzo anno, quindi ho pagato di tasca il kit frizione (si era piegato lo spingidisco anche) e il trasporto in officina con il carro attrezzi: 5 giorni di fermo macchina; altro problema che ho avuto sono state le bobine... ma non per un loro malfunzionamento (non si riuscivano a staccare dalla testa, di conseguenza non era possibile cambiare le candele; ero ancora in garanzia e mi sono rivolto alla solita officina autorizzata che ha seguito la macchina dai primi km praticamente); in più ho sostituito un paraolio, dietro la puleggia dei servizi. Le ultime due cose non sono state propriamente economiche da sistemare (totale circa 600 euro tra pezzi e soprattuto manodopera).
Ho cambiato la Panda principalmente perchè sono aumentate (parecchio) le mie percorrenze (28, 30, 44), e i rumori dal gruppo volano-frizione stavano tornando, così come gli impuntamenti in retromarcia. Non ho avuto problemi alla turbina o al modulo uniair, per pura fortuna o probabilmente perchè per buona parte dei 3 anni ha girato con l'olio 0W-30, chi lo sa.
La macchina mi è piaciuta come guida, abitabilità (viaggiavo quasi sempre da solo, ogni tanto in due), consumi con piede leggero, ma molto meno come manutenzione: da una macchina piccola, mi aspettavo prezzi un po' più bassi.
Altra cosa che davvero sopportavo poco era la fase di commutazione a gas agli avviamenti a freddo: abitando in zone molto fredde, d'inverno il consumo di benzina non era proprio trascurabile.

_________________
Skoda Octavia III Combi 1.4 G-tec
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giuse123
Aspirante metanista


Registrato: 3 Oct 2014
Messaggi: 7
Località: Torino
MessaggioInviato: Mer 20 Feb 2019, 14:04 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao a tutti, sono un altro fortunato estratto del problema dell'anomalia motore. Leggendo i vostri messaggi, tutto fa presagire al famoso P0244 Wastegate, ma ne avrò conferma solo stasera dal meccanico. La mia domanda è: non esiste una politica di richiamo delle auto che montano queste turbine per la riparazione con materiali più resistenti visto gli innumerevoli casi di guasto?
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Nin8-85
Metanista aspirato


Registrato: 31 Jan 2014
Messaggi: 15
Località: Napoli
MessaggioInviato: Gio 21 Mar 2019, 15:04 Rispondi citandoTorna in cima

Rieccomi ragazzi, non sono un assiduo frequentatore del forum, ma visto che leggere i vostri commenti mi è stato molto utile nella scelta della mia panda twin air, nell’ormai lontano ottobre 2012 (comprata nuova), ci tengo a ricambiare il favore aggiornandovi sullo stato attuale del mio mezzo.
Al momento ha circa 239mila km e di fermarsi non ne vuol sapere, tagliandi fatti ogni 25mila km con sostituizione delle candele ogni 50mila km.
L’ultimo tagliando ho fatto una pulizia del circuito olio più iniettori con dei prodotti della tunap. Risultato, macchina più brillante e motore meno rumoroso, ottimo per 30 euro sopratutto per preservare la turbina che raggiunge temperature altissime e con l’olio che si carbonizza all’interno dei tubicini.
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Kimi5
Metanista evoluto


Registrato: 11 Mar 2018
Messaggi: 189
Località: Vicenza
MessaggioInviato: Gio 21 Mar 2019, 20:09 Rispondi citandoTorna in cima

Bravo! Questo si che è un chilometraggio!
Sopra si parlava di 50 mila oppure di 120 mila km senza particolari problemi. Eh grazie tante! Tu invece l hai testata per bene.

Io ho più o meno i tuoi km ma con il modello precedente (1.2 del 2010)
Nascosto Profilo Invia email
Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 946
Località: Como
MessaggioInviato: Gio 21 Mar 2019, 20:44 Rispondi citandoTorna in cima

I motori per non avere problemi devono girare e bene. Non a caso il piano manutenzione parla chiaro con "percorsi gravosi".
Purtroppo il 75% dell'utenza non arriva a fare 20000 km anno, oltre a farlo nel traffico.

_________________
La Uno 1.4 IE è stata la prima macchina a segnarmi il cuore...
...ora la Panda II 1.4 NP ha segnato il mio cuore (lasciando pieno il mio portafoglio)
Incrocio le dita per la 500L Urban T.A. NP
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Nin8-85
Metanista aspirato


Registrato: 31 Jan 2014
Messaggi: 15
Località: Napoli
MessaggioInviato: Ven 22 Mar 2019, 01:22 Rispondi citandoTorna in cima

Io cerco sempre di far girare il motore tra i 2500 ed i 3500 giri, e cerco sempre di non far avere picchi di pressione accelerando gradualmente ed anche in decelerazione rilascio il pedale in maniera graduale evitando il ritorno di pressione....consiglio dato da un revisionatore di turbine.....
La mia tocca ancora i 170kmh abbastanza in scioltezza
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