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Autore Messaggio
max1969a
Ambasciatore del metano


Registrato: 18 Apr 2011
Messaggi: 1496
Località: forlì rumagna
MessaggioInviato: Dom 9 Dic 2018, 16:21 Rispondi citandoTorna in cima

Tariffau, ricordo che panda nei crash test 7 anni fa prese 4stelle, le sorelle ww 5 , non so come andrebbe a finire se rifacessero il test anche alla up....... Concordo sul fatto che Fiat poteva aggiornare meglio la sicurezza delle sue piccole. Pollice verso

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Panda 1.2 lounge 2018
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 785
Località: Como
MessaggioInviato: Dom 9 Dic 2018, 17:22 Rispondi citandoTorna in cima

LucNP ha scritto:

@tariffau anche questo parametro è da tenere a mente; c'è però da dire che ultimamente, nei test EuroNCAP, pesano parecchio i sistemi di assistenza alla guida.


Infatti Panda non aveva preso le 5 stelle per la mancanza dell'esp, se no era perfetta.
Comunque assurda questa storia delle stelle ed elettronica. I crash test si devono riferire all'incidente/schianto, non si devono comprendere i sistemi di prevenzione.
Paradossalmente puoi avere l'esp, ma se la vettura ha le gomme sgonfie o non conformi al caso...l'esp non fa un tubo.

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La Uno 1.4 IE è stata la prima macchina a segnarmi il cuore...
...ora la Panda II 1.4 NP ha segnato il mio cuore (lasciando pieno il mio portafoglio)
Incrocio le dita per la 500L Urban T.A. NP
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puntometan
Metanista evoluto


Registrato: 29 Oct 2015
Messaggi: 180
Località: ROMA
MessaggioInviato: Dom 9 Dic 2018, 18:34 Rispondi citandoTorna in cima

[quote="Micio"]
LucNP ha scritto:
Comunque assurda questa storia delle stelle ed elettronica. I crash test si devono riferire all'incidente/schianto, non si devono comprendere i sistemi di prevenzione.


Io non ho letto il crash-test, ma credo che bisognerebbe dare la giusta importanza ad entrambi i parametri.
E' vero che l'elettronica è utilissima in caso di prevenzione degli incidenti, ma se senza marchingegni la panda prese 4 stelle, oggi non puoi bocciarla perchè non ha tutti gli aiuti elettronici delle altre, come se fosse costruita di cartone.
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 785
Località: Como
MessaggioInviato: Lun 18 Feb 2019, 20:02 Rispondi citandoTorna in cima

https://www.clubalfa.it/53918-fiat-panda-metano-premio-adac?fbclid=IwAR3xUPnNnwGzH5wpjJo2kKvfSHuyT1iz2wNWeUpEWt4sJUX3csA35zuGAIQ

Ha vinto perché in questa fase di transizione è una delle poche vetture a metano in vendita?

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aiemm
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MessaggioInviato: Mer 27 Feb 2019, 18:33 Rispondi citandoTorna in cima

stavo considerando l'idea di investire ben 12.000 euro sul TwinAir ma leggo che è stato depotenziato, quindi il divario prestazionale rispetto al 900 di casa volkswagen si è ridotto di molto? Si può dire che più o meno siamo lì?
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workin
Metanista evoluto


Registrato: 19 Mar 2013
Messaggi: 169
Località: Treviso
MessaggioInviato: Mer 27 Feb 2019, 20:34 Rispondi citandoTorna in cima

La coppia però dovrebbe essere rimasta a 140nm a 2500giri... contro i 90nm a 3000 giri della Up
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 785
Località: Como
MessaggioInviato: Dom 3 Mar 2019, 19:02 Rispondi citandoTorna in cima

Sarebbe interessante provare le versioni varie sul banco prova.

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workin
Metanista evoluto


Registrato: 19 Mar 2013
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MessaggioInviato: Dom 3 Mar 2019, 20:38 Rispondi citandoTorna in cima

concordo
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 785
Località: Como
MessaggioInviato: Lun 4 Mar 2019, 08:03 Rispondi citandoTorna in cima

Secondo me, il twinair già con il primo "aggiornamento" (euro 6, aggiunta volano bimassa ecc) ha perso coppia ad alti giri quindi potenza massima), ma l'aggiornamento sarà rimasto nel limite di tolleranza per dichiarare che non c'è stata perdita di potenza ad alti giri.
Con questo secondo aggiornamento il motore ha perso ancora più potenza, quindi non può mantenere la stessa potenza dichiarata.

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workin
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Registrato: 19 Mar 2013
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MessaggioInviato: Lun 4 Mar 2019, 10:28 Rispondi citandoTorna in cima

Si, ma la potenza è una cosa, la coppia è un'altra o sbaglio?
Per fare un esempio (vado a memoria per cui posso sbagliarmi), ricordo la Lupo 3L aveva un diesel da soli 61 cavalli... ma la coppia era generosa, oppure anche il terzetto C1, 108, Aygo prima serie montava il 1.4 da soli 70 cavalli, ma anche lì la coppia era sempre generosa. Cioè: a mio avviso non è detto che una riduzione di potenza massima sia obbligatoriamente associata alla riduzione di coppia massima.

Poi è vero che i modelli sopra citati avevano a disposizione un 1.4 e, se non erro, un 1.2 tre cilindri per la Lupo 3L, entrambi diesel... per cui forti di coppia per natura e meglio "ritoccabile" rispetto a un bicilindrico da meno di 900cc.
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