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Autore Messaggio
iacopoz
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MessaggioInviato: Ven 27 Apr 2007, 09:08 Rispondi citandoTorna in cima

Salve a tutti
Ho intenzione di aquistare la Nuova Fiat Bravo con motore 1.4 benzina aspirato e successivamente trasformarlo,naturalmente installandoci sopra l'impianto a metano
che ne pensate?è fattibile la cosa?
un Gran Ghigno Grazie anticipato a tutti quelli che mi risponderanno!!!
iacopoz
kanzler68
Amministratore forum


Registrato: 11 Jul 2006
Messaggi: 1383
Località: Prov Trento
MessaggioInviato: Ven 27 Apr 2007, 10:01 Rispondi citandoTorna in cima

iacopoz ha scritto:
Salve a tutti


Salve a te e benvenuto! Ghigno Pollice su

iacopoz ha scritto:

Ho intenzione di aquistare la Nuova Fiat Bravo con motore 1.4 benzina aspirato e successivamente trasformarlo,naturalmente installandoci sopra l'impianto a metano
che ne pensate?


Gran bella cosa, a me la Nuova Bravo piace un sacco e quando la mia Punto passerà a miglior vita Sbalordito Molto triste (speriamo tra un bel po' di anni Ghigno Occhiolino )ci farò un pensierino serio Figo!
Tanti mi dicono che il 1.4 da 90 cv la muove appena Sbalordito , ovviamente il MultiJet lo vendono come il pane su quest'auto Sbalordito visto che a benzina al momento è disponibile solo aspirata e a 90 cv.
Tra un paio di mesi dovrebbe finalmente debuttare il 1.4 turbo T-Jet nelle 2 cavallerie, 120 (iniezione indiretta) e 150 (iniezione diretta, che andrà a equipaggiare anche la Grande Punto Abarth che uscirà a giugno Figo! ).
Sicuramente il 1.4 turbo da 120 sarebbe più adatto al peso dell'auto, ma se non si hanno pretese velocistiche i 90 cv aspirati dovrebbero bastare Occhiolino

iacopoz ha scritto:

è fattibile la cosa?


Fattibilissima, il 1.4 90 Cv è un Fire quindi collaudato Pernacchia Pollice su
Il vano bagagli è ampio in quest'auto, è presente anche un bel sottofondo dove poter eventualmente installare bombole di dimensioni più piccole Pollice su

iacopoz ha scritto:

un Gran Ghigno Grazie anticipato a tutti quelli che mi risponderanno!!!
iacopoz


Prego, ciao! Ghigno

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2006-2010: Fiat Punto I 1.2 8V, Landi Renzo aspirato V05, 45+30 lt, 227.000 km
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iacopoz
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MessaggioInviato: Ven 27 Apr 2007, 10:32 Rispondi citandoTorna in cima

Sorriso Bella rispostona!! Risata
Ghigno Sei un grande!! Risata a crepapelle
Pollice su grazie ancora Pollice su
junp1975
Gestore distributore


Registrato: 21 Apr 2008
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MessaggioInviato: Ven 27 Apr 2007, 10:36 Rispondi citandoTorna in cima

kanzler68 ha scritto:

Tra un paio di mesi dovrebbe finalmente debuttare il 1.4 turbo T-Jet nelle 2 cavallerie, 120 (iniezione indiretta) e 150 (iniezione diretta, che andrà a equipaggiare anche la Grande Punto Abarth che uscirà a giugno Figo! ).
Sicuramente il 1.4 turbo da 120 sarebbe più adatto al peso dell'auto, ma se non si hanno pretese velocistiche i 90 cv aspirati dovrebbero bastare Occhiolino


sicuro sicuro di questa affermazione?
mi pareva che l'i.d. l'avrebbero montata solo sul 1.8....comunque a volte scrivono che sarà anche il 1.4, altre no...l'unica cosa è aspettare che esca la versione definitiva....

comunque STRAconsiglio il metano su una mecchina turbo, solo che nel caso di n motore nuovo forse è meglio aspettare un pò....

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kanzler68
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MessaggioInviato: Ven 27 Apr 2007, 11:37 Rispondi citandoTorna in cima

junp1975 ha scritto:
kanzler68 ha scritto:

Tra un paio di mesi dovrebbe finalmente debuttare il 1.4 turbo T-Jet nelle 2 cavallerie, 120 (iniezione indiretta) e 150 (iniezione diretta, che andrà a equipaggiare anche la Grande Punto Abarth che uscirà a giugno Figo! ).
Sicuramente il 1.4 turbo da 120 sarebbe più adatto al peso dell'auto, ma se non si hanno pretese velocistiche i 90 cv aspirati dovrebbero bastare Occhiolino


sicuro sicuro di questa affermazione?
mi pareva che l'i.d. l'avrebbero montata solo sul 1.8....comunque a volte scrivono che sarà anche il 1.4, altre no...l'unica cosa è aspettare che esca la versione definitiva....

comunque STRAconsiglio il metano su una mecchina turbo, solo che nel caso di n motore nuovo forse è meglio aspettare un pò....


A quanto è stato detto il 150 Cv turbo sarà a iniezione diretta... Sob...
Se al momento della sua uscita si scopre che è ad iniezione indiretta beh ben venga Ghigno visto che così sarà anche metanizzabile Ghigno Scongiuri
Aspettiamo fiduciosi insomma per vedere cosa esce definitivamente... Figo! Occhiolino

Ciao! Ghigno

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junp1975
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MessaggioInviato: Ven 27 Apr 2007, 12:11 Rispondi citandoTorna in cima

a dire il vero non si capisce + nulla....
chi dice si, chi no, qui addirittura che sarà iniezione diretta pure il 120 cv Arrabbiato

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MessaggioInviato: Ven 27 Apr 2007, 20:14 Rispondi citandoTorna in cima

Spazientito Mah! Pollice verso
Probabilmente si sta generando lo stesso casino che venne fuori per la Croma 1,8 / 2,2 , che sembrava essere dotata di iniezione diretta ma in realtà era a fasatura variabile.

Non ha senso dal punto di vista della standardizzazione (soprattutto adesso che i motori benzina nel segmento C sono venduti sempre meno) realizzare 3 motori di pari cilindrata con tecnologia così diversa.

Da altre fonti imho più affidabili e che hanno regolarmente tutte le anteprime sul panorama motoristico italiano non viene citato in alcun modo che i 2 motori 1,4 T-Jet siano a iniezione diretta, ecco un esempio:

http://www.italiaspeed.com/new_models/2007/fiat/bravo/technology.html

Le uniche 2 varianti 1,4 ad ora a catalogo di Fiat Powertrain Technologies sono in questa pagina:
http://www.fptpowertrain.com/ita/applicazioni_automotive_benzina_eu.htm#g08

E la cartella stampa Fiat non cita MAI l'iniezione diretta per questi 2 motori:
Citazione:
(...)
La nuova famiglia T-JET
Disponibile successivamente al lancio, sulla Bravo debutta una nuova famiglia di motori a benzina sovralimentati T-JET che si caratterizza per prestazioni, prontezza nella risposta all’acceleratore, bassi consumi, semplicità costruttiva, robustezza ed affidabilità. In dettaglio, il nuovo motore 1.4 16v turbo sarà proposto in due allestimenti: più sportivo il primo, con 110 kW (150 CV) di potenza massima ottenuta a 5500 rpm, più “turistico”il secondo, con 90 kW (120 CV) a 5000 rpm. Entrambi hanno una coppia massima di 206 Nm (a 2000 rpm il 110 kW, a 1750 rpm il 90 kW), ma si possono ottenere ben 230 Nm (a 3000 rpm il 110 kW) premendo semplicemente un tasto sulla plancia (versione SPORT 150CV). Elevata è, quindi, l’elasticità di marcia, con ridotto uso del cambio, se si vuole una guida piacevole e rilassata, ma basta spingere sull’acceleratore per avere una risposta grintosa. A ciò contribuisce la ridotta inerzia del turbocompressore, che consente di ottenere le massime prestazioni al comando dell’acceleratore, senza i fastidiosi ritardi tipici di questo tipo di motorizzazioni. Dunque, grande sportività a fronte di consumi contenuti.
Inoltre, l’affidabilità è elevata, garantita dalle centinaia di migliaia di chilometri percorsi dai prototipi durante la fase di sviluppo associata alle migliaia di ore ai banchi statici e dinamici. L’intervallo di manutenzione programmata è di 30.000 km, senza alcuna necessità di intervento intermedio. Lo scambiatore di calore olio/acqua garantisce questi risultati. Il filtro dell’olio è di tipo ecologico.
Il sistema computerizzato di controllo del motore gestisce tutte le funzioni tramite sofisticati algoritmi di calcolo. Il comando dell’acceleratore è “drive-by-wire”, senza collegamento meccanico, cosicché il guidatore può ottenere dal motore la risposta che desidera, tranquilla o sportiva, sempre con la massima efficienza energetica.
Questi risultati, di assoluto rilievo, sono stati ottenuti con un’accurata progettazione e sviluppo di tutti i componenti del motore con oltre 120.000 ore di attività. Sono stati impiegati i più moderni mezzi di progettazione e calcolo assistiti da computer, che hanno consentito la simulazione delle più gravose sollecitazioni dovute al turbocompressore. Tutti i principali componenti sono stati ri-progettati, tanto che si può parlare di un motore completamente nuovo. Particolare attenzione è stata posta alla fluidodinamica ed alla combustione, per minimizzare le perdite di energia ed ottenere elevate prestazioni e contenere i consumi. Sofisticati mezzi di indagine sperimentale hanno consentito questi risultati.
(...)


Cosa che verrebbe sbandierata ai 4 venti come rivoluzione epocale, con frasi del tipo "il primo iniezione diretta 1,4 sovralimentato" ecc. ecc. Figo! quando nel testo si citano espressamente particolari ben meno significanti e addirittura una "Particolare attenzione alla fluidodinamica ed alla combustione, per minimizzare le perdite di energia ed ottenere elevate prestazioni e contenere i consumi." ...e senza citare l'iniezione diretta che va ad influire particolarmente su questi aspetti... Spazientito
Tra l'altro ho notato cercando un po' in giro che solo sui forum viene citato (e MAI da fonti ufficiali Fiat Idea ) che tali motori siano ad I.D. Spazientito

...in conclusione: imho che i motori T-Jet siano ad iniezione diretta è una leggenda metropolitana nata da un qualche qui-pro-quo sul forum quellichebravo Idea

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iacopoz
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MessaggioInviato: Sab 28 Apr 2007, 02:02 Rispondi citandoTorna in cima

si,ma....€uri per il T-jet?
qualcuno lo sa?
Roman15
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Registrato: 16 May 2007
Messaggi: 250
Località: Modena
MessaggioInviato: Mer 23 Mag 2007, 15:51 Rispondi citandoTorna in cima

intanto oggi hanno fatto per la prima volta la pubblicità dei nuovi T-jet.... ma li fanno sulla Gpunto...

e pensare che oggi devo andare a prenotare la punto 95hp....
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Pubs1999
Installatore


Registrato: 13 May 2010
Messaggi: 187
Località: Padova provincia
MessaggioInviato: Mer 18 Lug 2007, 11:29 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao a tutti

Ma secondo voi un 1.4 90cv come il siddetto fiat per l abravo (che mi sembra pesantina) quanto si "immula" mettendolo a metano?
Io considero sempre di avere l'aria condizionata accesa (che mi assorbe cv) per fare delle prove su strada.
Per fare degli esempi monterei un Landi Renzo Omegas.

Grazie
Ciao
Pubs
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