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Autore Messaggio
jefff
Metanista esperto


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Località: torino
MessaggioInviato: Lun 20 Mag 2019, 01:30 Rispondi citandoTorna in cima

è ufficiale, la Tipo-Aegea continuerà ad essere prodotta ed aggiornata. E direi, visto che le vendite vanno molto bene. Tempo un anno sarà presentato il nuovo modello e credo anche commercializzata al più tardi direi a settembre 2020. Si tratta di un restyling piuttosto consistente sia esteticamente che tecnicamente, con i nuovi motori FireFly benzina e mini ibridi, i diesel euro6d-Full, e per ora purtroppo nessuna notizia su versioni a Gas di serie (metano o gpl). Oramai varie case vendono kit after market per i firefly turbo a iniezione diretta, ma sarei curiosi di vedere una versione di serie, oltre a provare l'aspirato 1.3 da 100cv, che sulla carta ha qualche cavallo in più, ma soprattutto più coppia a bassi regimi.
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mdlbz
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Messaggi: 12276
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MessaggioInviato: Lun 20 Mag 2019, 08:20 Rispondi citandoTorna in cima

Pare che qualche novità CNG possa esserci, leggi nella discussione specifica.

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jefff
Metanista esperto


Registrato: 9 Oct 2009
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MessaggioInviato: Dom 2 Giu 2019, 22:52 Rispondi citandoTorna in cima

e quindi anche FCA avrà (si spera) il suo 3 cilindri 1.0 a metano turbo, che a quel punto sarebbe montato su molti modelli tra cui la Tipo.
Manfrine legislative sulla CO2 teorica a parte, continuo ad essere convinto che in molti casi sia meglio trasformare un 4 cilindri 1.3 che un 3 cilindri 1.0.
Non so quale sarà la potenza del motore FCA a metano, me quello VAG è di 90cv, e direi che il FireFly aspirato a iniezione indiretta che a benzina supera di poco i 100cv, a metano potrebbe avere almeno una potenza analoga: seppur con una coppia un po' meno robusta e consumi-CO2 TEORICI meno favorevoli immagino una rotondità di funzionamento migliore. Per la Tipo, più che sufficiente, persino abbondante per vetture di segmento B e sovrabbondante per vetture di segmento A.
Nella vita reale di tutti i giorni le differenze sarebbero minime, ma costerebbe meno all'acquisto ed alla manutenzione, compensando ampiamente qualche micro consumo in meno. In Sudamerica mi pare propongano ancora con un discreto successo il tradizionale 1.4 fire 8 valvole in versione tetrafuel, che beve qualsiasi cosa ed è apprezzato specie dai tassisti: direi che sanno fare bene i conti...
Se possibile, proporrei le due alternative ai consumatori (tecnicamente non è difficile), e lascerei scegliere loro (io, non so se si è capito ma andrei sul 1.3 4 cilindri aspirato), ma si tratta di utopia, specie laddove domina ormai il marketing.
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puntometan
Metanista evoluto


Registrato: 29 Oct 2015
Messaggi: 230
Località: ROMA
MessaggioInviato: Lun 3 Giu 2019, 08:19 Rispondi citandoTorna in cima

jefff ha scritto:
In Sudamerica mi pare propongano ancora con un discreto successo il tradizionale 1.4 fire 8 valvole


Se è quello montato anche sulla punto 2012 NP lo uso con soddisfazione, ma direi che gli è rimasta solo l'affidabilità perchè non ha ne coppia, ne cv, è scorbutico e rumoroso. Spero lo mettano definitivamente in naftalina per uscire con un nuovo motore molto più elastico ed efficiente.
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