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Autore Messaggio
tcots
Metanista aspirato


Registrato: 31 Jul 2015
Messaggi: 21
Località: Vicenza
MessaggioInviato: Mar 14 Mag 2019, 14:34 Rispondi citandoTorna in cima

Che ne pensate? Ci sarà un Firefly benzina/metano?
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mdlbz
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Registrato: 2 Dec 2005
Messaggi: 12317
Località: Bolzano-Bozen (Italia... forse...)
MessaggioInviato: Mar 14 Mag 2019, 15:21 Rispondi citandoTorna in cima

motori.news ha scritto:
La nuova Fiat Tipo arriverà ufficialmente ad inizio 2021.


Con comodo... mi raccomando...

motori.news ha scritto:
un’inedita versione a metano basata sul 1.0 Firefly con iniezione indiretta, (ancora da confermare)


Quindi parrebbe ancora tutto per aria? Sbalordito... Tafazzi

Persi anni a non averla prevista con il 1.4 T-Jet... geniale... Spazientito

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naturalpowerbz
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MessaggioInviato: Mar 14 Mag 2019, 18:47 Rispondi citandoTorna in cima

Il t-jet era li bello pronto...come dare la fetta di mercato, anzi l'INTERO mercato del segmento C al gruppo vag... Spazientito Spazientito Spazientito
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 918
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MessaggioInviato: Mar 14 Mag 2019, 21:38 Rispondi citandoTorna in cima

Si ma non so se è colpa di fiat o dell'altro componente della joint venture turca. È quest'ultimo che sembra essersi deciso. (devo andare a recuperare l'articolo).
Intanto comunque è da confermare la versione a metano, ma soprattutto molto bene che si parla di iniezione indiretta.

Si saranno decisi a sviluppare i firefly veri e propri brasiliani in Europa???

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mdlbz
Amministratore del sito


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MessaggioInviato: Mar 14 Mag 2019, 22:29 Rispondi citandoTorna in cima

Ci stanno lavorando da un po' sulle versioni a metano del motore FireFly 1.0 (aspirato e turbo), come risulta da un post del settembre 2017.

Forse sarebbe stato meglio puntare sul FireFly 1.3, il 1.0 dev'essere il risultato del "downsizing spinto" registrato negli anni scorsi, ma attendiamo gli sviluppi.

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Micio
Ambasciatore del metano


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MessaggioInviato: Mer 15 Mag 2019, 05:40 Rispondi citandoTorna in cima

Beh il 1.0 tre cilindri è più piccolo, e magari piccolo quanto basta per montarlo sulla panda (o eventuale segmento B) e potente abbastanza per una 500L / tipo.

Siamo sempre li...ottimizzare le spese.

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markus
Ambasciatore del metano


Registrato: 22 Mar 2009
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MessaggioInviato: Mer 15 Mag 2019, 06:41 Rispondi citandoTorna in cima

.....infatti anche VW, sulla Skoda Scala (4,4 metri di lunghezza) monterà il 1000 TGI...

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naturalpowerbz
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MessaggioInviato: Mer 15 Mag 2019, 09:36 Rispondi citandoTorna in cima

Un motore con cilindrata così piccola cioè 1000 non ne risente il gruppo frizione volano e cambio? Me la sono sempre chiesto vedendo il turbo del gruppo Vag a metano, non soffrono? Occhiolino
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Micio
Ambasciatore del metano


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MessaggioInviato: Mer 15 Mag 2019, 20:20 Rispondi citandoTorna in cima

Non è la piccola cubatura che pregiudica il cambio/volano/frizione ma la rotazione/risonanza/struttura del motore (4cilindri è più armonioso con meno sollecitazioni meccaniche rispetto al tre cilindri e soprattutto a un bicilindrico) e la brusca coppia dei turbinizzati che mette sotto sforzo il sistema.

Infatti il bicilindrico non aveva problemi di volano/frizione per il monomassa tarato ad hoc nonostante l'architettura poco armoniosa, sicuramente risentiva di vibrazioni rumorosità. Hanno tentato a smorzare la rumorosità e le vibrazioni con il bimassa, ma è risultato debole alle forti sollecitazioni del bicilindrico.

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