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Autore Messaggio
bestia
Ambasciatore del metano


Registrato: 5 Jan 2016
Messaggi: 1030
Località: Lonato del Garda BS
MessaggioInviato: Gio 12 Apr 2018, 19:50 Rispondi citandoTorna in cima

Joao16
Se fossi in te io preferirei una sostituzione con una 1.4 turbo GPL.
Sempre valutando tutte le spese e magari cercando un occasione o una Km 0.
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okmeta
Ambasciatore del metano


Registrato: 28 May 2012
Messaggi: 1489
Località: Brescia
MessaggioInviato: Gio 12 Apr 2018, 20:17 Rispondi citandoTorna in cima

lupeto ha scritto:
Nel Twinair non crede neanche FCA visto che ha previsto il nuovo motore Firefly ... poche illusioni sul futuro sviluppo del metano sul marchio Fiat nè per multiair o twinair. ... nonostante lo sconto del 15% quale ex dipendente ho comprato una macchina Vag, stanco di passare le giornate dal meccanico

Penso che il problema del TA sia la complessità ed il costo unito ad un mercato limitato più di tipo low cost, meno adatto per il TA. Il Firefly funziona con parecchi carburanti, su parecchi mercati, è più semplice costruttivamente, è modulare, adatto per auto di fascia medio bassa, per parecchi aspetti il contrario del TA.
Sul metano sembri non sbagliare (almeno a breve, perchè qualcosa per sostituire una parte dei diesel dovranno pur produrre).
In seguito alla tua esperienza Fiat fai bene a cambiare casa se sei trattato male, nel mio caso è un po' il contrario: non ho avuto problemi con Fiat a metano (con un numero notevole di km), Fiat che mi ha cambiato testa e valvole gratis senza avere ancora nessun disturbo. I miei parenti e conoscenti hanno avuto trattamenti da VW all'opposto per problemi noti al riduttore di responsabilità della casa (cifre di 1700€ è più, oltre al resto ...) o altri guasti. Il cambio di cinghia o catena pure aveva costi parecchio diversi. E una touran costava parecchio di più di una multipla. Ora VW è meno prevedibile, ha sospeso le vendite più volte, ma ha anche fatto sconti che hanno reso le sue vetture a metano più competitive (oltre alla ampia scelta).
bestia ha scritto:
io preferirei una sostituzione con una 1.4 turbo GPL.. una Km 0

Concordo.


Ultima modifica di okmeta il Gio 12 Apr 2018, 20:34, modificato 1 volta in totale
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lupeto
Metanista evoluto


Registrato: 18 Mar 2013
Messaggi: 113
Località: Imola
MessaggioInviato: Gio 12 Apr 2018, 20:31 Rispondi citandoTorna in cima

Non è il trattamento della rete dei venditori, FCA ha abbandonato proprio lo sviluppo e gli investimenti nel metano, panda non ha avrà una sostituta e non ci sarà una versione a metano in futuro, quindi possiamo discutere di teorie illuminista e del tempo ma non certo di Fiat a metano
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okmeta
Ambasciatore del metano


Registrato: 28 May 2012
Messaggi: 1489
Località: Brescia
MessaggioInviato: Gio 12 Apr 2018, 20:49 Rispondi citandoTorna in cima

Forse hai ragione, ma spero che non sia così. Però ora una 500L NP a 16000€ con sconto dipendente o simile puoi averla, un mese e mezzo fa potevi avere . la golf a 19000€. Ma ora polo che ibiza, golf, audi e (se ho capito anche octavia) sono sospese il discorso è in evoluzione. Vero che ora che le auto a metano sono migliorate, c'è chi è disposto a spendere oltre i 20 mila euro.
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 939
Località: Como
MessaggioInviato: Dom 28 Apr 2019, 22:02 Rispondi citandoTorna in cima

Fatevi una 500L 1.4 16v con impianto aftermarket.
Motore stracollaudato, metanizzabile. Tiri le marce come un dannato e consuma sempre uguale.

_________________
La Uno 1.4 IE è stata la prima macchina a segnarmi il cuore...
...ora la Panda II 1.4 NP ha segnato il mio cuore (lasciando pieno il mio portafoglio)
Incrocio le dita per la 500L Urban T.A. NP
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Smario
Metanista esperto


Registrato: 20 Jan 2019
Messaggi: 394
Località: Macerata
MessaggioInviato: Dom 28 Apr 2019, 23:13 Rispondi citandoTorna in cima

Ma anche no, apparte che la 500L non si riesce a guardarla e poi il 1.4 16v aspirato fiat si scatena da 4500 a 6500giri, sotto i 4500 è totalmente dormiente

lucy.ch4 ha scritto:
Non ho idea se l'impianto frenante sia vecchio di 20 anni o meno; ma ormai gli impianti sono kit forniti da Brembo, Bosch o altri fornitori di componenti. Basta aumentare il diametro dei dischi ed eventualmente utilizzare dischi anche al posteriore.

Son 20 anni che usano il 256x22mm all'anteriore, lo so bene che basterebbe aumentare il diametro dei dischi e a parità di tutto migliorerebbe enormemente, ma vw continua a usare la stessa dimensione di dischi, in realtà il problema sta nell'insufficiente pressione esercitata dalle pinze freno anteriori, ma anche li stessa componentistica ridicola da 20 anni a sta parte

Quote inutile eliminato e post contigui accorpati: rileggi attentamente gli artt. 2n e 2p del Regolamento! Admin ariosto
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 939
Località: Como
MessaggioInviato: Lun 29 Apr 2019, 05:43 Rispondi citandoTorna in cima

In realtà Smario ha un doppio picco di coppia, uno a 3000-3500 giri un po' più basso, e poi uno a 4500 giri.
Non è un turbo ovviamente.

_________________
La Uno 1.4 IE è stata la prima macchina a segnarmi il cuore...
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Smario
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MessaggioInviato: Lun 29 Apr 2019, 07:43 Rispondi citandoTorna in cima

L'ho provato una volta quel motore su una 500 piccola (non la L) 1.4 16v 100cv aspirato, è il classico motore aspirato fiat 16v vecchio stile, fino a 4500 dormiva, da li si scatenava e fino a 6500 giri era rabbiosissimo Sbalordito il problema era che sotto i 4500 ti passavano avanti anche le biciclette, un motore così per i miei gusti non ha senso, se lo dai a una donna cosa fa si mette sempre li ammirare al rosso per farlo andare? Secondo me Il turbo è d'obbligo sempre e comunque
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