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Autore Messaggio
ferspam
Aspirante metanista


Registrato: 5 Jan 2019
Messaggi: 4
Località: España (Madrid)
MessaggioInviato: Mar 8 Gen 2019, 11:43 Rispondi citandoTorna in cima

ritacng ha scritto:
Ciao ferspam, benvenuto anche da parte mia. Occhiolino

Permíteme una pregunta: ¿Qué descuento se aplican a los concesionarios de automóviles en España en promedio?


Te lo pregunto porque las listas de precios españolas son mucho más baratas que las italianas. Gracias



Por ejemplo para un Seat León 1.5 TGi 96kW (130CV) GNC acabado FR, azul mistery cuyo precio inicial es de 22.700 EUR (Sin IVA), se queda en en coste final de 20.300 EUR (IVA incluido), sin financiar con SEAT.
Si además se financia con SEAT ofrecen un descuento adicional mayor de 2500 EUR.
Saludos
Fernando
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Nobel
Metanista di lungo corso


Registrato: 23 Jan 2006
Messaggi: 542
Località: Vicenza
MessaggioInviato: Mar 8 Gen 2019, 11:56 Rispondi citandoTorna in cima

Però, molto più economica che qui!

Comunque l'ulteriore sconto di 2.500 € in caso di finanziamento è interessante: se ci aggiungiamo anche il ritiro dell'usato possono verificarsi quotazioni veramente allettanti.

Staremo a vedere la politica Seat in casa Italia.

Perplesso Ghigno Figo!

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Opel Astra G 1.4 SW, Landi aspirato con variatore d´anticipo e centralina OBD, bombolone da 95 litri
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 760
Località: Como
MessaggioInviato: Mar 15 Gen 2019, 21:59 Rispondi citandoTorna in cima

Ma il 1.4 era ciclo miller?
Io ne ho sentito parlare male di questa variazione dal ciclo otto normale. So che anche altre case adottano sto stratagemma per compensare (a quanto pare) il turbo lag, e avere un motore piu "pulito" ma che prestazionalmente non è il massimo in quanto la valvola di aspirazione si chiude in anticipo.

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La Uno 1.4 IE è stata la prima macchina a segnarmi il cuore...
...ora la Panda II 1.4 NP ha segnato il mio cuore (lasciando pieno il mio portafoglio)
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nikcar
Metanista evoluto


Registrato: 19 Feb 2013
Messaggi: 107
Località: RN
MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2019, 05:55 Rispondi citandoTorna in cima

Il 1400 non è a ciclo miller. L'unico altro motore che sfrutta tale ciclo nell'universo VAG è il 2000 da 190 cv della A4. Il ciclo miller migliora emissioni e rendimento ma il basso valore di coppia a bassi giri e turbolag conseguente sono risolti dalla turbina a geometria variabile. La rete e il sito hanno diversi articoli dedicati a questo sofisticato motore: mi chiedo dove hai trovato le informazioni che hai riportato.
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Micio
Ambasciatore del metano


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 760
Località: Como
MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2019, 07:09 Rispondi citandoTorna in cima

Ho trovato gli articoli, ma come esperienza nell'utilizzo è solo il 1.0 tsi soprattutto a metano. Il 2.0 è ispirato, ma non è ciclo miller (non ne ho idea cosa significa)
Su forum vecchi (parlo anni 2005-2010) dicono che il motore ha una cubatura maggiore ma potenza e coppia di un motore con cilindrata minore.
Però dagli articoli Vw non sembra.

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maxstilo
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MessaggioInviato: Mer 16 Gen 2019, 07:35 Rispondi citandoTorna in cima

Mi sà che avete un po di confusione. Il 1.4 tgi (come detto sopra) è un ciclo otto normale, il 1.5 tgi è a ciclo miller mentre l'a4 g-tron ha il ciclo B (ciclo miller modificato da Ralph Budack detto ciclo Budack o ciclo Audi B).
Il ciclo miller non è usato sul 1.5 tgi (parlo del 1.5 perchè questa è la sezione riferita a questo propulsore) per compensare il turbo-lag ma semplicemente perchè è più efficiente. Ha anche meno potenza specifica che viene risolta tramite turbocompressore a geometria variabile senza valvola westgate (leggi vw 1.5 tgi) tramite compressore volumetrico (leggi nissan micra 1.2 DIG-S) o motore elettrico (leggi toyota-lexus ibride prius-auris-yaris-ct200-is che poi sono dei miller modificati per arrivare al ciclo Atkinson ideale).
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