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Autore Messaggio
ak
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Registrato: 15 Apr 2005
Messaggi: 23259
Località: Prov. BO
MessaggioInviato: Sab 3 Ott 2015, 19:36 Rispondi citandoTorna in cima

Pubs1999 ha scritto:
Ciao a tutti.
Qualcuno ha aggiornamenti sulla trasformazione della versione 1.2 da 82cv? O eventualmente su quella turbo?
essendo un motore che già di suo consuma poca benzina, mi piacerebbe sapere come va dopo la conversione. Poi come al solito capire quanto resta di bagagliaio. Magari si potrebbero anche montare le bombole sotto?! Chissà!?

Ho letto che ha la registrazione delle valvole automatiche quindi da questo punto di vista è una cosa positiva per la metanizzazione. Poi ha una buona coppia a bassi regimi.


wlf ha scritto:
Confermo, i nuovi Peugeot nelle versioni EB2DT ed EB2DTS rispettivamente di 110 e 131cv sono ad iniezione diretta, quindi una nota negativa per la metanizzazione! Triste
Quest'ultimi sono motori relativamente recenti, quindi è pure difficile esprimersi sulla loro affidabilità ...
(...)
I due turbo hanno una coppia invidiabile, 205Nm a 1500 giri per il 110cv e addirittura 230Nm a 1750 giri il 131cv. Fanno decisamente meglio del TSI/TGI di Volkswagen e del T-Jet che sono dei 1.4 a 4 cilindri, possono quindi godere di cilindrata e di un cilindro in più.

Se non fossero ad iniezione diretta sarebbero due motori da riferimento; magari sfruttando tra un paio d'anni quando saranno rodati e si avrà qualche dato in più sulla loro affidabilità

_________________
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Ultima modifica di ak il Lun 26 Nov 2018, 13:52, modificato 3 volte in totale
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wlf
Utente sospeso


Registrato: 22 Apr 2015
Messaggi: 223
Località: RE
MessaggioInviato: Sab 21 Nov 2015, 13:30 Rispondi citandoTorna in cima

Questo motore è stato eletto Engine of the year 2015 nella sua categoria (1-Litre to 1.4-Litre). Ha spodestato il TSI 1.4 di VW che imperava da parecchio tempo questa categoria (dal 2006 al 2014) e che ultimamente ha avuto qualche traversia riguardo i dati dichiarati.

Comunque il 1.2 di Peugeot ha un frazionamento migliore perché porta i cilindri a circa 400cc, quindi la cilindrata ideale per ottimizzare il rendimento.

Molti costruttori stanno inseguendo il 1.0 Ecoboost, ma a mio avviso la cilindrata ed il frazionamento perfetto sono un 1.2 a 3cilindri.
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Pubs1999
Metanista esperto


Registrato: 13 May 2010
Messaggi: 379
Località: Padova provincia
MessaggioInviato: Lun 26 Nov 2018, 13:25 Rispondi citandoTorna in cima

Riporto risposta installatore per una 2008 110cv

"...le confermo che la trasformazione a GPL della vettura è possibile ma visto le particolari caratteristiche degli impianti GPL necessari per il motore che equipaggia la 2008 avrei piacere spiegarglielo a voce per essere il più preciso possibile e poter di conseguenza rispondere ad ogni suo dubbio in materia.

La conversione a metano non è possibile (ad oggi)."

Ciao
Pubs1999

_________________
1991 Suzuki Swift 1.3 Gti Rossa
1999 Alfa Romeo 146 1.9 Jtd Rosso ALfa
2005 Suzuki Liana 1.6 4x4 Landi Renzo Omegas Nera [distrutta causa terzi]
2007 Kia Cee´d 1.4 Ex Rossa Landi R. Omegas, Variatore Cobra
2019 Kia Niro HEV Style + ADAP Rossa, Ibrido
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