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Autore Messaggio
cipollinox
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Registrato: 7 Oct 2018
Messaggi: 4
Località: BO
MessaggioInviato: Lun 8 Ott 2018, 20:00 Rispondi citandoTorna in cima

Grazie mille ragazzi... oggi ho avuto anche la risposta della Baldi&Govoni di Bologna che conferma in pieno quanto dite, copioeincollo:

"per le motorizzazioni ad iniezione diretta è possibile la trasformazione solo a gpl, con i marchi da noi utilizzati." ... "se il suddetto codice fosse M271.820 la vettura sarebbe fattibile con impianto Prins vsi di 2.0 (gassoso) prezzo € 3200 garanzia anni 2."

Alla faccia, 3200 euro di impianto! Se ho capito bene, rispetto al "puzzolio" il gasPuzzolenteLiquido può vantare un risparmio del 7-8% e quindi un nonnulla; nel nostro caso poi, che con la 220cdi percorriamo circa 7000km l'anno, non se ne parla neppure.

L'unica a questo punto sarebbe di puntare giocoforza su un'auto ad iniezione INdiretta... solo che, non so se lo sapete, ma qua a Bologna si sono inventati le domeniche "super ecologiche"

https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/foto/domeniche-ecologiche-1.4209367

da cui si legge: "Non potranno circolare i mezzi ibridi, né quelli funzionanti a metano o GPL." Bonk!

Qua di questo passo tocca emigrare
Pollice verso
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samuele89
Metanista turbo


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Messaggi: 57
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MessaggioInviato: Mer 7 Nov 2018, 08:06 Rispondi citandoTorna in cima

Salve, non so se e’ la discussione giusta ma non ne ho trovata una dedicata. Volevo sapere se qualcuno ha maggiori informazioni sui nuovi motori boosterjet della Vitara. In particolare vorrei sapere se hanno le punterie idrauliche.
So che sono a iniezione diretta ma questo ormai dovrebbe essere un problema superabile da un buon impiantista, mentre sono piu preoccupato per le valvole. Grazie a chi mi puo aiutare.

Il thread dedicato non esiste in quanto per la problematica delle trasformazioni dei motori a iniezione diretta abbiamo un'unica discussione di riferimento.
Ne apriremo se e quando ci saranno testimonianze effettive di trasformabilità per i singoli propulsori.
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ak
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MessaggioInviato: Mer 7 Nov 2018, 11:37 Rispondi citandoTorna in cima

imagebam.com

E' confermato che si tratta di una serie di motori a iniezione diretta, direi abbastanza chiaramente dallo screenashot del filmato di presentazione youtube.

Citazione:
(...)
So che sono a iniezione diretta ma questo ormai dovrebbe essere un problema superabile da un buon impiantista, mentre sono piu preoccupato per le valvole. Grazie a chi mi puo aiutare

Bella speranza: se non esiste mappatura sarà molto difficile che trovi un installatore - anche esperto - disposto a trasformarlo e ad assumersi il rischio di cuocere gli iniettori benzina del propulsore per una mappatura errata.

La durata delle valvole invece, avendo necessità di contributo benzina per non cuocere i ben più delicati iniettori benzina, sono un problema quasi inesistente.

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samuele89
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MessaggioInviato: Mer 7 Nov 2018, 16:23 Rispondi citandoTorna in cima

Ti ringrazio per l’interessamento. Io chiedevo per le valvole perche parlando con il mio impiantista di fiducia mi ha detto espressamente che voleva informarsi sulla presenza di valvole autoregistranti o meno, e che in caso di valvole non autoregistranti mi consigliava di guardare ad altro. Poi per il discorso iniezione diretta mi ha detto che sicuramente non ci sono problemi a trasformarlo a gpl, mentre per il metano si deve informare ma ha gia trasformato altre auto a iniezione diretta a metano (bmw serie 5, renault megane sport rs).
Anche perche storicamente i motori giapponesi non sono molto robusti a livello di valvole e testata, quindi figuriamoci se le valvole non sono neanche autoregistranti.

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MessaggioInviato: Gio 8 Nov 2018, 16:12 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao
Io avrei preso il 1.6 benzina ma purtroppo non lo fanno più e non si trova neanche tra gli usati/km0 in Italia.
A me interessava la versione automatica.

Questo motore era lo stesso, aggiornato, di quello che avevo metanizzato a suo tempo (Suzuki Liana) ed andava benissimo.

Anche a me l'impiantista ha detto che i nuovi iniezione diretta Suzuki sono convertibili a GPL (lo fa Suzuki Italia stessa con BRC) ma a metano è da verificare.

Ciao
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MessaggioInviato: Mer 14 Nov 2018, 10:26 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao
Le valvole autoregistranti sono un vantaggio perché non devi fare il controllo della registrazione, inoltre le valvole durano di più perché restando sempre alla giusta altezza il consumo è regolare.
Però il consumo c'è lo stesso e quando una si blocca significa che devi rifare la testa.
La questione è, quando questo succede? Quanto durano?

Oltre a questo però vorrei capire quanto diventerà il consumo con l'iniezione diretta, visto che c'è un uso di benzina maggiore (20-30%).

Con la mia Cee'd 1.4 su 13.000km ho speso 455€ metano e 140€ benzina con un consumo indicativo di 25.7Km/kg.

Ciao
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samuele89
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MessaggioInviato: Mer 21 Nov 2018, 20:10 Rispondi citandoTorna in cima

Aggiorno le informazioni raccolte dopo aver parlato con il mio impiantista di fiducia:
-nessun problema per la trasformazione a metano della 1.4 boosterjet, e le valvole sarebbero autoregistranti. Dico sarebbero perche in realta su internet avevo letto il contrario, ma mi fido di piu del mio impiantista. Tuttavia siccome sono come san tommaso ho mandato una mail a suzuki italia per averne conferma, quando mi risponderanno vi dico.
-per quanto riguarda il 1.0 boosterjet ci puo essere qualche difficolta transitoria perche nell ultimo aggiornamento ci hanno aggiunto il filtro antiparticolato. Tuttavia mi ha detto che nei prossimi mesi sicuramente troveranno la quadra per aggirare questo problema. Il 1.4 invece non dovrebbe avere il filtro.

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MessaggioInviato: Mer 21 Nov 2018, 23:01 Rispondi citandoTorna in cima

Tienici informati, solitamente la trasformazione a metano di un motore a iniezione diretta è piuttosto difficile senza un kit specifico.

Ti ha specificato il tuo impiantista a quanto ammonterebbe il "contributo benzina" per evitare di cuocere gli iniettori della benzina in camera di combustione?

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MessaggioInviato: Gio 22 Nov 2018, 08:02 Rispondi citandoTorna in cima

Si certo vi tengo informati. Del contributo benzina mi ha parlato ma non ho voluto approfondire perche se serve a preservare il motore ben venga che ci sia. Comunque mi ha detto che e’ variabile in base all utilizzo dell auto: quasi nullo se si “passeggia” in pianura, mentre aumenta se si fanno salite significative e si tirano le marce.

Ad ulteriore prova della presenza di valvole idrauliche nei motori boosterjet ho trovato questa discussione: http://www.metanoauto.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=12726&postdays=0&postorder=asc&start=0
Qui si puo vedere che il motore 1.0 della suzuki celerio ha la siglia k10c, che e la stessa siglia del 1.0 boosterjet della vitara, mentre il 1.4 ha la siglia k14c.

Modifica: aggiungo la risposta di suzuki italia alla mia richiesta di informazioni: Ciao Samuele,
ti comunichiamo che sia la S-Cross che la Vitara 1.4 non hanno il filtro antiparticolato e hanno le punterie idrauliche e, pertanto, non necessitano di alcun controllo periodico.
Per quanto riguarda le motorizzazioni 1.0, sia la nuova Vitara che S-Cross, hanno le punterie idrauliche e sono dotate di filtro antiparticolato.
Buon pomeriggio!

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MessaggioInviato: Gio 22 Nov 2018, 15:50 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao Samuele
Sabato sono passato dalla concessionaria vicino casa.
Ho parlato con il venditore riguardo la 1.0 Boosterjet e mi ha detto che monterà l'impianto GPL BRC come gli altri modelli.
Unico problema è che non è possibile montarlo sulla versione con cambio Automatico. Cosa molto strana visto che si tratta sempre dello stesso motore. Neanche il venditore ha saputo darmi una motivazione ma questa cosa la fanno su tutti i modelli.

Non è che potresti chiedere al tuo impiantista se ci sono controindicazioni a montare impianto metano/GPL su versione con cambio Automatico?
Per me è solo una scelta politica della casa.

Che tipo di impianto consigliava il tuo impiantista? LAndiRenzo, BRC, ecc.

Sapendo che le valvole sono auto registranti adesso la cosa si fa interessante.
Sarebbe bello capire indicativamente che bombolame si potrebbe montare.
Io per esempio preferirei bombole in orizzontale.

Il 1.4 Boosterjet è bello, però si va troppo su di prezzo per me.


Ciao
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