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Autore Messaggio
cipollinox
Aspirante metanista


Registrato: 7 Oct 2018
Messaggi: 4
Località: BO
MessaggioInviato: Lun 8 Ott 2018, 20:00 Rispondi citandoTorna in cima

Grazie mille ragazzi... oggi ho avuto anche la risposta della Baldi&Govoni di Bologna che conferma in pieno quanto dite, copioeincollo:

"per le motorizzazioni ad iniezione diretta è possibile la trasformazione solo a gpl, con i marchi da noi utilizzati." ... "se il suddetto codice fosse M271.820 la vettura sarebbe fattibile con impianto Prins vsi di 2.0 (gassoso) prezzo € 3200 garanzia anni 2."

Alla faccia, 3200 euro di impianto! Se ho capito bene, rispetto al "puzzolio" il gasPuzzolenteLiquido può vantare un risparmio del 7-8% e quindi un nonnulla; nel nostro caso poi, che con la 220cdi percorriamo circa 7000km l'anno, non se ne parla neppure.

L'unica a questo punto sarebbe di puntare giocoforza su un'auto ad iniezione INdiretta... solo che, non so se lo sapete, ma qua a Bologna si sono inventati le domeniche "super ecologiche"

https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/foto/domeniche-ecologiche-1.4209367

da cui si legge: "Non potranno circolare i mezzi ibridi, né quelli funzionanti a metano o GPL." Bonk!

Qua di questo passo tocca emigrare
Pollice verso
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samuele89
Metanista aspirato


Registrato: 7 Aug 2018
Messaggi: 23
Località: Macerata
MessaggioInviato: Mer 7 Nov 2018, 08:06 Rispondi citandoTorna in cima

Salve, non so se e’ la discussione giusta ma non ne ho trovata una dedicata. Volevo sapere se qualcuno ha maggiori informazioni sui nuovi motori boosterjet della Vitara. In particolare vorrei sapere se hanno le punterie idrauliche.
So che sono a iniezione diretta ma questo ormai dovrebbe essere un problema superabile da un buon impiantista, mentre sono piu preoccupato per le valvole. Grazie a chi mi puo aiutare.

Il thread dedicato non esiste in quanto per la problematica delle trasformazioni dei motori a iniezione diretta abbiamo un'unica discussione di riferimento.
Ne apriremo se e quando ci saranno testimonianze effettive di trasformabilità per i singoli propulsori.
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ak
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Registrato: 15 Apr 2005
Messaggi: 22792
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MessaggioInviato: Mer 7 Nov 2018, 11:37 Rispondi citandoTorna in cima

imagebam.com

E' confermato che si tratta di una serie di motori a iniezione diretta, direi abbastanza chiaramente dallo screenashot del filmato di presentazione youtube.

Citazione:
(...)
So che sono a iniezione diretta ma questo ormai dovrebbe essere un problema superabile da un buon impiantista, mentre sono piu preoccupato per le valvole. Grazie a chi mi puo aiutare

Bella speranza: se non esiste mappatura sarà molto difficile che trovi un installatore - anche esperto - disposto a trasformarlo e ad assumersi il rischio di cuocere gli iniettori benzina del propulsore per una mappatura errata.

La durata delle valvole invece, avendo necessità di contributo benzina per non cuocere i ben più delicati iniettori benzina, sono un problema quasi inesistente.

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samuele89
Metanista aspirato


Registrato: 7 Aug 2018
Messaggi: 23
Località: Macerata
MessaggioInviato: Mer 7 Nov 2018, 16:23 Rispondi citandoTorna in cima

Ti ringrazio per l’interessamento. Io chiedevo per le valvole perche parlando con il mio impiantista di fiducia mi ha detto espressamente che voleva informarsi sulla presenza di valvole autoregistranti o meno, e che in caso di valvole non autoregistranti mi consigliava di guardare ad altro. Poi per il discorso iniezione diretta mi ha detto che sicuramente non ci sono problemi a trasformarlo a gpl, mentre per il metano si deve informare ma ha gia trasformato altre auto a iniezione diretta a metano (bmw serie 5, renault megane sport rs).
Anche perche storicamente i motori giapponesi non sono molto robusti a livello di valvole e testata, quindi figuriamoci se le valvole non sono neanche autoregistranti.

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Pubs1999
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MessaggioInviato: Gio 8 Nov 2018, 16:12 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao
Io avrei preso il 1.6 benzina ma purtroppo non lo fanno più e non si trova neanche tra gli usati/km0 in Italia.
A me interessava la versione automatica.

Questo motore era lo stesso, aggiornato, di quello che avevo metanizzato a suo tempo (Suzuki Liana) ed andava benissimo.

Anche a me l'impiantista ha detto che i nuovi iniezione diretta Suzuki sono convertibili a GPL (lo fa Suzuki Italia stessa con BRC) ma a metano è da verificare.

Ciao
Pubs1999

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1991 Suzuki Swift 1.3 Gti 103cv/6450giri
1999 Alfa Romeo 146 1.9 Jtd 105cv
2005 Suzuki Liana 1.6 4x4 106cv Landi Renzo Omegas [distrutta causa terzi]
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Pubs1999
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Registrato: 13 May 2010
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MessaggioInviato: Mer 14 Nov 2018, 10:26 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao
Le valvole autoregistranti sono un vantaggio perché non devi fare il controllo della registrazione, inoltre le valvole durano di più perché restando sempre alla giusta altezza il consumo è regolare.
Però il consumo c'è lo stesso e quando una si blocca significa che devi rifare la testa.
La questione è, quando questo succede? Quanto durano?

Oltre a questo però vorrei capire quanto diventerà il consumo con l'iniezione diretta, visto che c'è un uso di benzina maggiore (20-30%).

Con la mia Cee'd 1.4 su 13.000km ho speso 455€ metano e 140€ benzina con un consumo indicativo di 25.7Km/kg.

Ciao
Pubs1999

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