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Poll :: Ora che il motore ha più di 5000 km: quanto percorri con un pieno su percorso misto?

Meno di 200 km.
6%
 6%  [ 5 ]
200-225 km.
8%
 8%  [ 7 ]
225-250 km.
24%
 24%  [ 20 ]
250-275 km.
23%
 23%  [ 19 ]
275-300 km.
30%
 30%  [ 25 ]
Oltre 300 km.
6%
 6%  [ 5 ]
Voti Totali : 81


Autore Messaggio
Micio
Metanista di lungo corso


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 634
Località: Como
MessaggioInviato: Ven 10 Ago 2018, 09:45 Rispondi citandoTorna in cima

Urca. Allora i valori dichiarati FIAT sono raggiungibili.
Comunque Fai medie così alte complice del motore poco esotermico direi (oltre a tutte le accortezze che hai).
Anche ecodrive consiglia di cambiare a 2100 (passaggio 1*-2*) e poi le altre tra 1900-1800 giri. Ma il GSI ti dice di scalare ognitanto oppure mai?

Io sto inverno coprirò una parte del radiatore per ridurre l'impatto (negativo) dell'aria troppo fredda su questo povero motore sempre freddo.

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La Uno 1.4 IE è stata la prima macchina a segnarmi il cuore...
...ora la Panda II 1.4 NP ha segnato il mio cuore (lasciando pieno il mio portafoglio)
Incrocio le dita per la 500L Urban T.A. NP
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giampx
Metanista evoluto


Registrato: 11 Jan 2016
Messaggi: 137
Località: ancona
MessaggioInviato: Ven 10 Ago 2018, 11:27 Rispondi citandoTorna in cima

motore lato consumi è praticamente un diesel...in pianura funziona bene l indicatore di cambiata, in salita fa fare spesso sali e scendi inutili.. la quarta non ce la fa dice di mettere la 3 metti la 3 subito dopo dice di andare in 4 che dice di andare in 3... Ghigno
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bestia
Ambasciatore del metano


Registrato: 5 Jan 2016
Messaggi: 955
Località: Lonato del Garda BS
MessaggioInviato: Ven 10 Ago 2018, 12:06 Rispondi citandoTorna in cima

Confermo in pieno quanto detto da giampx sul comportamento del GS in salita, veramente fastidioso.
Ma tanto va male in salita, tanto va bene in piano Pollice su
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Micio
Metanista di lungo corso


Registrato: 27 Aug 2012
Messaggi: 634
Località: Como
MessaggioInviato: Ven 10 Ago 2018, 13:10 Rispondi citandoTorna in cima

Io trovo corretto anche in salita...ma nel caso la cambiata fosse istantanea (tipo cambio automatico doppia frizione)
Io quando mi trovo sulla "cresta", premo un pelo di più l'acceleratore facendo sparire il consiglio di salire di marcia GSI; arrivo a 500-1000 giri in più (dipende dalla pendenza) e cambio.
Dopo la cambiata il GSI non dice più niente e ecodrive rimane sempre verde. Ovviamente non so se ho un vantaggio in consumi o no, so solo che il punteggio non cala.

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okmeta
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MessaggioInviato: Ven 10 Ago 2018, 15:49 Rispondi citandoTorna in cima

Superare i 30km/kg di media e' possibile, i 34.5 di giampx sono però un record. In salita mi suggerisce di tenere una marcia alta, io penso che sia meglio scalare. Più giri meno pressione nei cilindri. Penso il merito dei (potenziali) bassi consumi stia nel sistema di gestione delle valvole. Anche la up! Il TGI possono avere questi consumi, ma con un Cx e una sezione frontale molto più favorevoli. E' un peccato che non ci sia un multiair a metano. Potrebbe consumare poco di più del MA (andrebbe infatti a 1000rpm o poco piu') ma con ben altre prestazioni, soprattutto tra 800 e 2000 rpm. Molta più silenziosità e nessun problema di partena tipo la polo.
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Micio
Metanista di lungo corso


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MessaggioInviato: Ven 10 Ago 2018, 20:38 Rispondi citandoTorna in cima

Allora i nuovi motori 1.0 e 1.3 per ora su renegade e (tra poco) 500x hanno fasatura variabile ma iniezione diretta. Questo vuol dire che sono dei multiair a iniezione diretta. Credo che non sarà difficile adattare l'evoluzione di questi motori con il tradizionale impianto natural power (attualmente, che io sappia, non c'è l'iniezione diretta a metano).

Comunque VW gioca molto sul fattore aerodinamicità. Tutte le sue auto sono molto più aerodinamiche, è per quello che hanno bassi consumi. I motori non sono migliori a mio modesto parere.
Adesso si vedrà il 1.0 tsi a metano sulla Seat Arona che ha quasi la stessa linea frontale (quasi perché arona è sempre 10-15cm più bassa)

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okmeta
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MessaggioInviato: Ven 10 Ago 2018, 22:10 Rispondi citandoTorna in cima

Non ricordo con precisione i dettagli dei firefly, ma penso che siano nella linea fiat, robusti, con una progettazione flessibile, adatti a diversi carburanti. Ma fasatura variabile non vuol dire multiair (purtroppo). Una monovolume ha per forza sezione frontale elevata e Cx non buonissimo. Una delle migliori auto per e, la multipla, un monolocale in 3,99m, ha una sezione elevata e un Cx buono per le sue misure, a piuttosto scarso rispetto per es. Alla prius. Tutto non si può avere.
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Micio
Metanista di lungo corso


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MessaggioInviato: Sab 11 Ago 2018, 05:57 Rispondi citandoTorna in cima

Fasatura variabile è il modulo uniair. La differenza è che i 1.0 e 1.3 nuovi hanno iniezione diretta, ma il controllo delle alzate delle valvole di aspirazione c'è. Sarebbero dei multiair iniezione diretta.

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MessaggioInviato: Sab 11 Ago 2018, 13:19 Rispondi citandoTorna in cima

Micio, credo che tu stia confondendo le due cose.
La fasatura variabile, non ha nulla ha che fare col modulo uniair.
Per fasatura (di solito) si intende i gradi di anticipo con i quali si regola lo scoccare della scintilla alla candela in un cilindro.
Il modulo uniair invece gestisce il tempo e l'alzata della valvola di aspirazione del cilindro.
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Micio
Metanista di lungo corso


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MessaggioInviato: Sab 11 Ago 2018, 17:55 Rispondi citandoTorna in cima

Sei sicuro?
Sulla scheda tecnica della macchina 500L e Panda Twin Air non è riportato quello che hai detto, ma solo la fasatura variabile delle valvole (e fasatura sequenziale Metatron).

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