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mdlbz
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Località: Bolzano-Bozen (Italia... forse...)
MessaggioInviato: Mer 7 Feb 2018, 00:58 Rispondi citandoTorna in cima

Ecco, presentato ieri pomeriggio il nuovo Sprinter ed è sparita la versione a metano, ormai come da consolidata tradizione Mercedes. Per la cronaca rimane solo il motore CNG da 7,7 litri montato sul bus Citaro e sull'Econic.

Dal comunicato stampa solo motori a puzzolio per l'Europa e un motore a broda per il mercato nordamericano:

Citazione:
Powerful six-cylinder impresses with smooth running and ride comfort

High torque over a wide engine speed range: The most powerful [b]diesel
engine with a displacement of 3.0 litres delivers 140 kW (190 hp) and 440 newton metres of torque at 1600 to 2600 rpm. As the only six-cylinder in the large van segment, it not only impresses with its enormous torque, but also with its smooth running and maximum ride comfort.

Four-cylinder family in three output classes for rear and front-wheel drive

Like the 3.0 litre version, the smaller four-cylinder diesel engine has common-rail direct injection. From a displacement of 2.1 litres and with rear-wheel drive, this engine generates a choice of three outputs: 84 kW (114 hp), 105 kW (143 hp) or 120 kW (163 hp). With front-wheel drive the outputs range from 84 kW (114 hp) to 105 kW (143 hp) and 130 kW (177 hp). The most powerful version is exclusively reserved for the camper van segment.

In the USA and Canada the engine range is supplemented with a powerful petrol engine developing and a 9-speed automatic transmission.


Però si aumenta la capacità del serbatoio di AdBlue per depurare i gas di scarico diesel, il che, a leggere fra le righe, dà giusto un po' da pensare:

Citazione:
Nitrogen oxide emissions reduced by 80 percent, AdBlue tank now larger

Well-proven BlueTEC engine technology helps to reduce emissions. Thanks to SCR technology (Selective Catalytic Reduction) including AdBlue as an exhaust aftertreatment process, the proportion of nitrogen oxides after combustion falls by over 80 percent. The AdBlue tank capacity has increased from the 18 litres of the preceding generation to 22 litres. This increases the range. Refilling is also easier now, as the filler pipe in the engine compartment is now more easily accessible. All the engines meet the locally applicable emissions legislation. In Europe this is Euro 6/VI, for example.


E arriva una versione tutta elettrica, che ovviamente, ma non si dice, costerà un botto:

Citazione:
Electrification of the commercial fleet: eSprinter to follow in 2019

In addition to the systematic further development of its highly-efficient diesel engines, Mercedes-Benz Vans will in the future also offer locally emission-free electric drive systems in all segments so as to systematically drive the electrification of commercial fleets forward. A start is being made with the eVito, which can be ordered now and will become available in the second half of 2018. The eVito will be followed by the eSprinter in 2019. The electric models, which are primarily designed for inner-city operations, not only protect the environment but also offer customers tangible added value with their day-to-day suitability and flexibility.


... Tafazzi ... Spazientito... Piacerebbe sapere chi a Stoccarda ha avuto queste "brillanti" idee contro le versioni CNG.

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alby62
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MessaggioInviato: Lun 12 Feb 2018, 19:27 Rispondi citandoTorna in cima

forse perchè ne vendevano pochi ,
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business86
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MessaggioInviato: Lun 12 Feb 2018, 20:11 Rispondi citandoTorna in cima

Pessima notizia Arrabbiato
Conosco due che fanno trasporto giornali di notte che ne avevano un paio, versione passo lungo, li tenevano meglio che due Ferrari Sbalordito
Da me veniva quasi sempre uno è con lui avevo fatto amicizia, mi raccontava di quanto aveva faticato prima di trovare la quadra con i distributori (di notte è durissima)
loro facevano circa 110 120 k km anno, e quando li davano dentro in mercedes per prenderli nuovi glieli pagavano ancora abbastanza bene..nonostante i 300 e fischia km Pollice su
Mi spiace che ho cambiato fornitore e non li vedo da un paio di mesi Basito
comunque mi diceva che son mezzi molto robusto e affidabili anche a metano, soffrivano solo un po' quando dovevano fare misto con su carico "abbondante" Ghigno

Piccolo ot: mercedes mi sembrava la casa tedesca messa meglio sul metano, ma da quando il gruppo vw ha deciso di investire pare che loro se ne vogliano tirar fuori.. Pollice verso
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mdlbz
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Località: Bolzano-Bozen (Italia... forse...)
MessaggioInviato: Mar 13 Feb 2018, 00:02 Rispondi citandoTorna in cima

Non credo che ne vogliano stare fuori. Probabilmente hanno preso tale decisione tempo fa se consideriamo quanto tempo prima parte la progettazione di un nuovo modello, a seguito delle vendite che continuavano a calare in Germania e non decollavano negli altri paesi e forse ancora prima dello scandalo diesel deflagrato a settembre 2015, che ha radicalmente mescolato le carte in tavola. Ma non lo sapremo mai.

Chissà, non è un'ipotesi poi tanto peregrina che forse abbiano già silurato chi ha preso la decisione di cassare la versione NGT a favore del "tutto diesel".

Un errore di prospettiva che, accoppiato alla fine della produzione delle auto a metano con la stella e magari inseguendo le "sirene" dell'elettrico, hanno finito con il lasciare il segmento all'ormai unico competitor sulla piazza. Se a Stoccarda sono contenti così, questioni loro, purtroppo.

Anche perché le caratteristiche dello Sprinter elettrico sono tutt'altro che esaltanti: autonomia max di 150 km a calare se vuoi avere poi il massimo di portata disponibile, però limitata a 1 t. E il prezzo sarà, immagino, "esaltante".

Alla fine è ipotizzabile pure una certa responsabilità del mondo "ufficiale" del metano in Europa che di errori strategici pare averne poi fatti, cioè di starsene seduti in panciolle e di "osservare" il mercato asfittico del CNG fino a poco tempo fa prima dello scandalo diesel invece di lavorare a favore di nuovi modelli, insomma fare lobby a favore del prodotto.

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MessaggioInviato: Mar 13 Feb 2018, 09:12 Rispondi citandoTorna in cima

sottoscrivo in toto il tuo post, però non mi sembra che mercedes (nella sua completezza) si stia muovendo nel verso giusto giusto sul lato del metano... quello che proprio non riesco a capire sia la loro, fino a questo momento, immobilità nello sviluppare un mezzo di trasporto pesante (actros) a metano liquido....visto che Iveco, Scania e ora anche Volvo hanno in listino mezzi a GNL.
Ora addirittura tolgono dal listino un veicolo da trasporto leggero che andava bene, era testato ed affidabile...
Per lanciarsi dove? sull'elettrico...va bene...il discorso sostenibilità e tutto il resto, ma non togliere dalla produzione quello a metano, piuttosto rimetti lo stesso senza innovazioni o migliorie ma lascialo a listino...
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alby62
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MessaggioInviato: Mar 19 Giu 2018, 14:46 Rispondi citandoTorna in cima

cosi ora mamma iveco, col daily pretende prezzi PAZZESCHI, + 13000€ RISPETTO al diesel di pari potenza, finchè ci sono 2-3000€ di differenza ci potrebbe anche stare visto che i costi 'd'impianto si aggirano a questi livelli , m ai 10000€ di differenza a chi li dobbiamo dare , al maglioncino con le stock option, tra un pò se ne va e servono i DENARI !!!! Arrabbiato Ghigno diabolico
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mdlbz
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MessaggioInviato: Mer 4 Lug 2018, 16:24 Rispondi citandoTorna in cima

Mentre Mercedes presenta lo Sprinter elettrico (assieme all'eVito), è stato pure presentato il prototipo dello Sprinter a idrogeno! Sbalordito

E poi tocca leggere pure questo (da questo articolo):

(traduzione)

Citazione:
Idrogeno nel serbatoio: Sprinter F-Cell Concept offre un'anticipazione

Inoltre, il produttore ha sorpreso con l'annuncio di una versione con celle a combustibile del Sprinter, che si rifa alla tecnica del SUV GLC F-Cell. Questo è rivolto specificamente ai clienti commerciali che sono alla ricerca di una guida alternativa per il lungo raggio. Soprattutto, è rivolto a utenti meno sensibili ai costi nel settore dei camper o nel trasporto di passeggeri. Ma anche per il business a lunga distanza dei corrieri, la versione F-Cell dovrebbe essere un'alternativa.

Una prospettiva è stata data dallo Sprinter Fuel Cell Concept. Combina tecnologia a celle a combustibile e batteria in un ibrido plug-in. La combinazione di batteria e pila a combustibile produce una potenza elettrica di circa 147 kW e una coppia di 350 Newton metri. I tre serbatoi nella sottostruttura contengono in totale 4,5 chilogrammi di idrogeno, consentendo un'autonomia di circa 300 chilometri. Se è necessario un'autonomia più alta, è possibile aggiungere un altro serbatoio nella zona posteriore, che aumenta la portata fino a 530 chilometri.

Il tema del gas naturale, tuttavia, per il momento non sarà seguito, così un successore dello Sprinter NGT non ci sarà. Sebbene si abbia la tecnologia necessaria, al momento non si vede uno sviluppo del mercato in tal senso e non vi è un'infrastruttura - (di rifornimento, n.d.t.) - adeguata, afferma l'azienda.


La presa in giro praticamente perfetta:

    - sviluppano una possibile versione a idrogeno perché vedono una "Prospettiva di mercato", peccato che in Germania ci siano oggi 42 distributori H2 che dovrebbero salire a 92. La versione a metano viene cassata perché non c'è l'infrastruttura necessaria con "soli" 865 impianti oggi aperti, e non pochi offrono biometano 100% o miscele metano/biometano.

    - teoricamente, se ci stanno le 3 o 4 bombole a idrogeno, ci starebbero anche quelle del metano, no? Spazientito

    - i modelli elettrici dell'eVito avranno un'autonomia di 150 km, lo SPrinter di 115 km... (dati del comunicato ufficiale), non commento oltre

    - in attesa ovviamente dei prezzi delle versioni elettriche e della possibile tavanata ad idrogeno


Una presa per il ciapet direi P E R F E T T A.

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alby62
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MessaggioInviato: Mer 4 Lug 2018, 16:56 Rispondi citandoTorna in cima

non vorrei mai che sotto sotto c'è un giro losco per accapparrarsi fondi europei per mezzi ecologici di nuova ingeneering, per farne due o tre di numero
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business86
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MessaggioInviato: Dom 8 Lug 2018, 11:08 Rispondi citandoTorna in cima

115 km?! Ma in Mercedes hanno gli spillatori di birra nel corridoio al posto dei boccioni dell'acqua?! Ghigno
E poi nonproseguono nella produzione degli sprinter a metano perché non c'è un infrastruttura capillare e sviluppata Sbalordito
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macchia
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MessaggioInviato: Dom 8 Lug 2018, 11:33 Rispondi citandoTorna in cima

alby62 ha scritto:
non vorrei mai che sotto sotto c'è un giro losco per accapparrarsi fondi europei per mezzi ecologici di nuova ingeneering, per farne due o tre di numero



a pensar male si fa peccato ma molto spesso ci si prende Occhiolino

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