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Autore Messaggio
alexmitsu
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MessaggioInviato: Sab 8 Lug 2017, 09:12 Rispondi citandoTorna in cima

Dove si può leggere qualcosa su questo nuovo 1.5 tgi?

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Leon TGI ST Style-colore bianco-tetto panoramico-illuminazione interna a led-sensori parcheggio post-sedile pass. ripiegabile-antifurto volumetrico seat-michelin energy saver r.16-consumo medio effettivo 21,65 km/kg-all´attivo 23000 km-nessun problema
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mdlbz
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MessaggioInviato: Sab 8 Lug 2017, 09:21 Rispondi citandoTorna in cima

Articolo al momento ancora in homepage. RTFM!

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MessaggioInviato: Ven 1 Dic 2017, 08:14 Rispondi citandoTorna in cima

https://www.stern.de/auto/fahrberichte/vws-neuer-1-5-tsi-evo-vw-millert-7757708.html

......è in grado di passare al funzionamento a metano senza importanti aggiornamenti. Finora, alcuni componenti dovevano essere modificati o riprogettati in modo che l'operazione di conversione a metano fosse possibile. Considerato che il gas brucia emettendo temperature più alte rispetto alla tradizionale miscela aria-benzina, di quì la necessità del maggior raffreddamento. Fino ad ora, questo è stato solo molto difficile da implementare con le unità CNG. VW utilizza un rivestimento APS (spray al plasma atmosferico) sulle canne dei cilindri e un raffreddamento della testata attraverso molti canali d'acqua. "La 1.5 TSI evo è quasi il motore a gas perfetto", esulta Roland Metzul, esperto di carburanti alternativi della VW.
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mdlbz
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MessaggioInviato: Ven 1 Dic 2017, 11:00 Rispondi citandoTorna in cima

Ottima la tua segnalazione. Pollice su

Il motore era stato presentato nel 2016 al Vienna Motor Symposium. Qui il lungo comunicato ufficiale di VW con molti dati tecnici che si rivedono nell'articolo, le cui novità sono effettivamente le esternazioni di Roland Metzul, esperto di carburanti alternativi presso VW, sul discorso metano.

Rimango un po' perplesso dalle complicazioni tecniche e dalla consueta iniezione diretta che (almeno per ora, salvo sviluppi rapidi e clamorosi del progetto europeo GasOn) non serve a nulla per il metano.

Credo che l'aspetto che più mi ha incuriosito di questo articolo (scritto da un'agenzia giornalistica e non da Stern, per inciso) è verso la fine. Si parla di una Passat Variant dotata di una versione di 160 cv di questo nuovo motore con un cambio automatico tradizionale con convertitore di coppia, accoppiata "motore moderno + cambio automatico tradizionale" destinata però agli Stati Uniti. Agli europei pare quindi sia destinato il cambio con "dinamica di pura razza" (come lo definisce l'articolo) a doppia frizione... e so che qualcuno comincerà a irritarsi...

In poche parole, se volessero fare una versione a metano della Passat (alla pari del Touran), il motore - pare - che ora ce l'abbiano. Come scrivevo in altra discussione, dubito però che la vedremo con il restyling dell'attuale modello, uscito in piena euforia diesel e non avendo allora un motore a metano adeguato per la stazza delle Passat e Touran dopo il pensionamento dell'unità da 150 cv.

Dipenderà unicamente, secondo me, dagli investimenti che VW intenderà fare nel metano per auto considerando la valanga di € e $ previsti per la nuova gamma EV.

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MessaggioInviato: Ven 1 Dic 2017, 14:20 Rispondi citandoTorna in cima

Io sinceramente non ho capito bene la parte che si riferisce alla vw up. Se non sbaglio dice che, questo nuovo 1.5, darà il via ad una nuova famiglia di motori con la produzione di un 3 cilindri, da esso derivato, che sarà usato sulla up.
Così avremo la up che avrà un motore di maggior potenza e cilindrata della polo/ibiza o sbaglio qualcosa nella traduzione?
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mdlbz
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Messaggi: 10918
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MessaggioInviato: Sab 2 Dic 2017, 00:39 Rispondi citandoTorna in cima

Non hai sbagliato, si parla di un nuovo tre cilindri sulla base del nuovo 1.5 TGI. Pare un po' singolare visto che il tre cilindri TSI è stato presentato neanche tre anni fa. Perplesso

Citazione:
Il motore di base sarà anche con meno cilindri e meno potenza. Quindi la versione a tre cilindri non sarà così lontana per le auto come l'up. L'ibridazione è facilmente implementabile.


Può anche essere che presentino un motore di cilindrata maggiore rispetto all'attuale 1 litro. In ogni caso le novità non mancheranno in futuro anche perché, euforia elettrica a parte, il motore termico resterà ancora sul mercato assai a lungo, con probabili varianti ibride/elettrificate per rispettare i nuovi limiti europei dei consumi.

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MessaggioInviato: Mer 6 Dic 2017, 19:56 Rispondi citandoTorna in cima

Grazie @mdlbz
https://www.automoto.it/news/motorizzazioni-volkswagen-verso-gli-anni-venti-parte-2-gas-metano.html
La questione per questi motori è maggiormente a monte, poiché sulle vetture, come quelle con 1.5 TGI che abbiamo provato, è tutto già molto prestante, addirittura una versione di Golf prototipo arriva a oggi 118 kW. Sono 160 cavalli grazie al ciclo Miller e la VTG, con erogazione solo un po' diversa dal benzina, ma non meno simpatica, anzi. Purtroppo non ci è stato permesso di provarlo in condizioni di libertà assoluta, ma solo su uno spazio ristretto del circuito, però la prestazione indubbiamente è molto buona, mentre sull’autonomia in caso di assenza gas qualche rinuncia occorre farla. Qualora si muovessero le leve politiche per l’ampiamento della rete, c'è chi presagisce un futuro dove certi motori nasceranno direttamente per andare col gas, convertendo a benzina come opzione B e non viceversa. Intanto, quando si gira la chiave e si avvia a freddo il nostro endotermico a metano, per qualche istante si brucia benzina portandosi poi rapidamente in funzione gas. E la classica contropartita dello spazio, per le bombole? In un'automobile nata come queste nuove Volkswagen per andare col gas, queste non sottraggono spazio utile perché poste in luoghi adeguati, sotto il pianale. Anche le manutenzioni restano sostanzialmente analoghe al TSI benzina, a parte dettagli specifici o normativi, come da noi già spiegato su Automoto.it.

Scorrendo le foto sotto si vede la golf variant con il 1.5 tgi da 160 cv 118kw provata dalla redazione di Automoto.
P.S. Non capisco l'accensione a benzina, forse la temperatura era inferiore ai -10°C, sennò ha un funzionamento diverso da tutte le altre tgi.
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okmeta
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MessaggioInviato: Mer 6 Dic 2017, 21:10 Rispondi citandoTorna in cima

maxstilo ha scritto:
Non capisco l'accensione a benzina, forse la temperatura era inferiore ai -10°C, sennò ha un funzionamento diverso da tutte le altre tgi.

Non ricordavo questo fatto del motore 1.4 TGI. Le multiple fino al 2000 o 2001 partono sempre a metano tranne quando si fa rifornimento, quelle successive partono a sempre a benzina e commutano a metano in qualche secondo. La 500L (pseudo erede della multipla) commuta dopo un po' più di tempo. Nel corso del tempo la fiat ha cioè allungato i tempi di funzionamento a benzina. La VW (che pure mi sembra abbia gli iniettori della benzina nella camera di scoppio) ha fatto il contrario. Non ricordo se è poi stato confermata o meno la presenza di micro-iniezioni di benzina durante il funzionamento a metano nel TGI.
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maxstilo
Metanista esperto


Registrato: 22 May 2014
Messaggi: 411
Località: Chioggia-Udine
MessaggioInviato: Gio 7 Dic 2017, 13:53 Rispondi citandoTorna in cima

https://www.auto-motor-und-sport.de/news/neuer-vw-golf-8-8563449.html
Motore Audi e motore TGI con 160 CV
Ma ci saranno anche motori a benzina puri nella Golf 8. Questi sono principalmente dovuti al nuovo motore EA 211 evo. La nuova unità è già nota nei modelli attuali nella versione con cilindrata di 1,5 litri. Ma offre molte opportunità per essere utilizzato con prestazioni più elevate, cilindrata inferiore e un numero inferiore di cilindri, ad esempio come un tre cilindri da un litro. Le caratteristiche speciali che riducono il consumo di carburante e le emissioni includono il processo di combustione Miller e un turbocompressore con geometria variabile della turbina. Inoltre, tutti i motori a benzina avranno in futuro un filtro antiparticolato a benzina. Si prevede che la 2.0 TSI dello scaffale Audi rimanga nel portafoglio ancora più lontano.
Inoltre, è prevista una guida a gas naturale per la Golf 8, in contrasto con il modello attuale basato sul nuovo EA 211 evo. In un prototipo di 1,5 litri TGI con 160 CV (118 kW) e 250 Nm di coppia è stato recentemente VW la possibilità di primi test. Sebbene gli sviluppatori non avessero ancora rivelato i dettagli della potenza del motore prevista per la serie, era molto promettente e, soprattutto, ha goduto di una buona accelerazione. Ma la migliore argomentazione per il metano dovrebbe essere la capacità di produrre il combustibile sintetico e quasi CO2 zero.


Quindi nel 2019 golf 8 con il 1.5 tgi da 160 cv.
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teon
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Registrato: 7 Jan 2015
Messaggi: 75
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MessaggioInviato: Gio 7 Dic 2017, 14:35 Rispondi citandoTorna in cima

Da altra fonte su F.B. pare che a metà 2018 debba uscire il primo suv a metano...skoda karoq con il 1.5 tgi 130 cv...

_________________
Seat Leon St Tgi venduta, ora in fase decisionale per nuova TGI MY 2017 tra Golf Variant, Octavia Wagon ..o ritorno di fiamma con Leon ST....
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