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Autore Messaggio
mauzil
Metanista aspirato


Registrato: 28 Jan 2012
Messaggi: 20
Località: San Secondo
MessaggioInviato: Mar 12 Set 2017, 17:07 Rispondi citandoTorna in cima

lapo ha scritto:
Ciao sabato spia accesa e ieri diagnosi. Catena allungata a 138000km. da cambiare.


Che spia si è accesa? la spia MIL?

Per quanto riguarda il mio caso di probabile catena:
- dalla diagnosi guidata Vw risulta: Catena usurata
- inoltre da un test generale del motore risulta un problema ai rapporti di compressione

Cil1: 13.9
Cil2: 11.2
Cil3: 11.2
Cil4: 13.5

Ho chiesto al meccanico e secondo lui il problema è l'usura.

Nel frattempo, dopo aver sostituito pompa dell'acqua, valvole gas, il rumore di ferraglia avvertito prima delle 2 sostituzioni, non si è più presentato.

Mi hanno comunque detto (il meccanico) che prima che si strappi la catena di distribuzione si accende la spia.

Mi hanno anche detto che la propulsione a metano porta inevitabilmente ad una usura maggiore della testata rispetto alla propulsione a benzina.
Secondo me è un problema di tenuta delle valvole.

Il problema sono anche i km 230700. Triste
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ptprince
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Registrato: 25 Oct 2005
Messaggi: 5623
Località: Torino
MessaggioInviato: Mar 12 Set 2017, 19:40 Rispondi citandoTorna in cima

230.000 km per un'auto moderna non devono essere un problema, MAI, con nessun carburante.
Se la cinghia/catena si allunga, la fase non è più a punto.
Può sembrare una quisquilia, invece è di fondamentale importanza (e ben fa la spia mil, per cause indirette, ad accendersi).
A tutti consiglio di battere i pugni sul tavolo, anche a garanzia scaduta, essendo un problema arcinoto (anche se si fa negazionismo un po' ovunque Sorriso ).

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lapo
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Località: Prato
MessaggioInviato: Mer 13 Set 2017, 08:20 Rispondi citandoTorna in cima

Si, la spia gialla del motore. E' risultava fuori fase. Da qui l'indicazione di sostituire la catena con il nuovo ricambio migliorato, dice.

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mauzil
Metanista aspirato


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MessaggioInviato: Mer 13 Set 2017, 08:57 Rispondi citandoTorna in cima

lapo ha scritto:
Si, la spia gialla del motore


Conoscete anche i codici di errore OBD presenti all'accensione?

A me stamattina spia gialla e i codici

P2177 System Too Lean Off Idle Bank 1
P0131 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (B1S1)
P3350 ?
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ptprince
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MessaggioInviato: Gio 14 Set 2017, 08:03 Rispondi citandoTorna in cima

No, il p3350 non mi risulta essere un codice standard, ed in effetti le case che lo adottano abbinano cause molto differenti.
Noto però che è in auge sulla Touran TSI.
In effetti da ciò che ho trovato in rete potrebbe (ma non ci scommetto un eurocent) indicare una miscela troppo ricca d'aria, sarebbe coerente con p0131.
Devi trovare un insider che abbia accesso ai codici VW.

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lapo
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MessaggioInviato: Gio 14 Set 2017, 08:29 Rispondi citandoTorna in cima

Siccome ero li quando ha fatto la diagnosi ..mi pare fosse un P21..
ma prendetelo con le molle

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ak
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MessaggioInviato: Gio 14 Set 2017, 08:31 Rispondi citandoTorna in cima

Per il P3350 prova a tradurre questo --> http://community.autoaid.de/fahrzeug/vw-touran-1t3-1-4-tsi-ecofuel-2010-150ps-110kw-1390ccm/steuergerät/diagnoseschnittstelle-eobd-obdii/fehlercode/3350/
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mauzil
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MessaggioInviato: Gio 14 Set 2017, 09:05 Rispondi citandoTorna in cima

Penso anch'io che 230000 km sia un chilometraggio accettabile e che il problema della catena non dovrebbe esserci.
Ma che leva posso usare per rifarmi sulla VW?
Tenendo presente che ho anche 2 camere di combustione un po' sgonfie (rapporto compressione 11.2 contro 13.9).
In questo caso i 2 cilindri sgonfi sarà guarnizione o tenuta valvole? (forse questo è OT)
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Mick_Doohan
Metanista evoluto


Registrato: 28 Aug 2012
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Località: Padova
MessaggioInviato: Gio 14 Set 2017, 09:20 Rispondi citandoTorna in cima

ti correggo i termini, non si tratta di rapporto di compressione che è una caratteristica fisica del motore (rapporto dei volumi tra PMI e PMS), ma della capacità dei pistoni di comprimere l'aria.

Non è chiaro se i dati in tuo possesso sono espressi in bar, ma al 99% lo sono, per scoprire dove sia il problema dovresti fare un leakdown test.
La prova di compressione che ti hanno fatto si fa attaccando un manometro al posto della candela e facendo girare il motore senza iniettare benzina e a farfalla aperta e si vede quanta pressione fa il singolo cilindro (in pratica è come fosse il compressore dell'aria che abbiamo a casa).
Il leakdown test invece si fa mettendo in pressione con dell'aria la camera di scoppio (col pistone al PMS) e vedendo con due manometri attaccati al tubo che immette aria quanta aria viene persa dentro il motore. Durante la prova si può cercare dove sia la perdita, sentendo al orecchio dove c'è la eventuale perdita d'aria; se la senti nel collettore di aspirazione possono essere le valvole, se la senti dal tappo di immissione olio potrebbero essere le fasce (ed in parte le valvole).
Spero di esserti stato d'aiuto. Ghigno

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MarcoP
Metanista evoluto


Registrato: 10 Feb 2012
Messaggi: 133
Località: Como
MessaggioInviato: Gio 14 Set 2017, 09:34 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao a tutti.
Per Mauzil, a inizio anno, quando avevo ancora la passat tsi, ho tribulato un po' con quell'errore P2177. Non è stata una lotta facile per i disperati della concessionaria: cambiarono prima un iniettore benzina, poi la pompa ad alta pressione sempre della benzina, poi tutte le condutture d'aria dell'aspirazione. Alla fine pare che da qualche parte trafilasse dell'aria in qualche modo, che sballava i rapporti aria/combustibile. La spia si accendeva col motore al minimo, a benzina.
Dopo l'ultimo intervento l'auto è andata bene qualche settimana e poi è stata venduta. Il tutto a 178.000 km circa. Iniettore e pompa cambiati per nulla quindi... per fortuna l'auto era aziendale, so che la fattura è stata contestata... un casino. Ti auguro che centrino la soluzione più rapidamente.

_________________
In uso: Octavia G-Tec; Zafira ECOM; C3 1.1 aftermarket
Dismessa: Passat Ecofuel 2012-2017 177000 km
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