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Autore Messaggio
mito1960
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MessaggioInviato: Mer 3 Mag 2017, 18:15 Rispondi citandoTorna in cima

e questa?

http://www.ilfattoquotidiano.it/2017/05/03/motori-diesel-il-dietro-front-della-volkswagen-non-sono-il-problema-ma-parte-della-soluzione/3558852/

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ptprince
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MessaggioInviato: Mer 3 Mag 2017, 21:11 Rispondi citandoTorna in cima

L'ho scritto in un'altra discussione, lo riporto qui. Dovremmo tutti riscoprire un po' di sano senso della vergogna per ispirare le nostre azioni.

Avere i glutei al posto delle guance non aiuta....

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ptprince

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...mi chiamavano "il dietrologo” ROTFL!
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mito1960
Ambasciatore del metano


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MessaggioInviato: Lun 8 Mag 2017, 20:26 Rispondi citandoTorna in cima

https://www.tomshw.it/filtro-antiparticolato-sui-benzina-cambia-dal-2017-82301

ecco qui, trovano il sistema per far impazzire le spie gialle degli AFTERMARKET!!!! Perplesso

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palerider
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MessaggioInviato: Mer 10 Mag 2017, 09:50 Rispondi citandoTorna in cima

Non vorrei mai creare bufale, ma mi pare di ricordare Uhm... che, a livello di particolato, i motori a benzina che ne producono in dose abbondante sono quelli a i.d. dove tanto il metano aftermarket non esiste. Su motori ad iniezione indiretta potrebbe anche accadere che le normative vengano rispettate senza montare trappole….

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mito1960
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MessaggioInviato: Mer 10 Mag 2017, 17:38 Rispondi citandoTorna in cima

Quindi, fammi capire, vuoi dire che il probabile imbroglio del FAP sui motori a benzina, che è una cazzata, sarebbe messo proprio su quelli che con poco di più sarebbe meglio mettere a metano??? A prescindere!!!!
Doppia cavolata.

Perplesso

Per inciso, mi fa letteralmente incazzare le discussioni che ho avuto in altri gruppi dove si parla di consumi e di come tenere una vettura, in genere il consiglio accettato dal "popolo BUE" è: compra comunque diesel anche per fare 20+20 Km al giorno e se il FAP si arrabbia, ESCLUDERLO!!!!! Pollice verso Pollice verso Pollice verso

Conto fino a 10, spiego che quelli così dovrebbero usare la bici, i mezzi, un buon l'elettrico che dalla Francia trovi usato per meno e ti dura di più, o piuttosto un'auto a benzina, e metterla a metano se si trovano a far più strada, e poi passo a prendermi insulti. Buon respiro

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mdlbz
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MessaggioInviato: Mer 10 Mag 2017, 22:58 Rispondi citandoTorna in cima

Si sapeva da tempo (ne ho scritto nel 2014, quindi tre anni fa...), quindi una parte dei fabbricanti di lamiera su cerchi sarà costretta a montare il filtro antiparticolato sulle auto con motore a iniezione diretta dove può capitare che il carburante non si vaporizzi del tutto e quindi si forma particolato.

Tutto questo per il motivo di ridurre (sulla carta) i consumi e le emissioni di CO2. Un buon obiettivo ma, dall'altra, si è creato un nuovo problema. Talune auto, soprattutto di gamma alta, il filtro lo hanno già montato. A questo punto c'è il rischio che concreto che auto che sono state vendute fino ad oggi possa ricadere (almeno in Germania) nei vari divieti di circolazione che stanno saltando fuori come i funghi, spesso su decisioni giudiziarie. Per tacere del calo del valore di quelle vetture che sono tuttora in vendita.

Le auto a iniezione diretta questo problema non paiono invece averlo.

Se si pensa che il gruppo VW produce (anche in Europa, pare in repubblica Ceca) motori a iniezione indiretta anche della nuova famiglia EA211...

ImageBam image upload

... ma che poi non vengono impiegati sui modelli venduti in Europa ma montati su modelli VW in Cina...

ImageBam image upload

... pare proprio da Tafazzi

In Europa quindi imperversano i benzina a i.d. per avere consumi (farlocchi) ridotti e VW continua imperterrita a proporre motori a metano con iniezione indiretta ma a benzina con iniezione diretta... chi ci capisce qualcosa in questa contraddizione è bravo.

Sul tema siamo un pochino OT in questo thread. Occhiolino

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MessaggioInviato: Gio 8 Giu 2017, 13:28 Rispondi citandoTorna in cima

Un'inchiesta trasmessa ieri da ZDF Zoom ha chiarito come in Germania, per evitare un salasso come negli Stati Uniti, il governo federale tedesco abbia accettato l'update della centralina che, in Europa, si rivela come un palliativo quasi formale perché poi su strada le auto inquinano x-volte di più riguardo ai parametri rilevati sul banco a rulli nell'obsoleto ciclo di prova NEDC.

Un documento interno di VW, mostrato nell'inchiesta, rileva chiaramente come i motori a puzzolio EA189 Euro 5 rispettino i limiti nel ciclo di prova ufficiale, ma poi "sbarellino" notevolemente al di fuori:

Image
Image

Nella prima riga si vedono i valori limiti imposti dalla UE per l'Euro 5 (NOx e particolato), prima colonna, e gli obietttivi di VW nella seconda.

Nella seconda riga le emissioni secondo vari standard utilizzati su strada e nell'Adac EcoTest.

I risultati sono davveri allarmanti e poi ci si meraviglia perché abbiano elevati valori di NOx e NO2 nelle città.

Ad esempio, nel ciclo Adac Eco si hanno degli "obiettivi di emissione" VW da 1,5 a 2,5 superiori (270-450 g/km) al valore di omologazione, nel ciclo "RDE Real Driving Emission extedend" da 3 a 5 volte superiori (540-900 g/km), nel test ADAC in autostrada fino a 130 km/h valori da 4 a 6 volte superiori (720-1080 g/km). Sbalordito

Non solo. I "devices" che spengono taluni apparati di depurazione del motore, che secondo la normativa europea dovrebbero essere l'eccezione, per il governo tedesco sono la regola, interpretazione alquanto dubbia. Tanto è vero che ci sono migliaia di possessori di auto VW che in ogni caso hanno affidato nelle mani di legali cause collettive.

Inutile dire che negli ambienti governativi a Berlino l'industria automobilistica sia molto ben rappresentata da potenti lobby, anzi molti ex personaggi politici sono oggi lobbisti dell'auto.

Capibile: l'update del software costa circa 60 Euro a VW:

Image

In realtà si potrebbe sistemare alla radice il problema installando un sistema che garantirebbe, anche su strada, una riduzione del 93% dei NOx, quindi serbatoio per l'Adblue ...

Image

... catalizzatore SCR...

Image

ambedue ricambi originali per auto Euro 6 di VW più un impianto di riscaldamento per l'Adblue di produzione della ditta che ha sviluppato tale sistema "after-market"...

Image

... ma tutto ha un costo: 1.500 Euro e la cosa costerebbe (o sarebbe costata) parecchio a VW:

Image

Pare che la cosa sia stata "criticata" da molti "esperti" come "non fattibile" od altro e non vuole molto per capire il perché. Staremo a vedere se tale sistema sarà ufficialmente omologato o meno dalla Mot. tedesca (KBA) considerando, come risultato anche in questa inchiesta, quest'ultima molto "vicina" ai desiderata delle case automobilistiche locali. D'altronde lo si è visto con l'atteggiamento a dir poco passivo nel caso del bombolame corroso di VW, di cui era al corrente fin dal 2012. Sappiamo come è andata poi a finire ad aver sottovalutato il primo "botto".

Almeno in Germania questo tema di certo rimarrà sul tappeto ancora per parecchio tempo.

E VW, se rappresenta la punta (molto grossa) dell'iceberg, è in ottima compagnia visto che anche molte altre case automobilistiche hanno avuto modelli ufficialmente puliti, ma che si sono dimostrati assai sporchi su strada, come efficacemente ha dimostrato l'infografica dell'inchiesta:

Image

In poche parole: VW (si può presumere pure le altre case) sapeva di inquinare... con la piccola differenza che negli Usa gli "hanno fatto un paiolo così", in Europa invece...

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MessaggioInviato: Ven 23 Giu 2017, 17:26 Rispondi citandoTorna in cima

Gli Americani non mollano.....
http://www.lastampa.it/2017/06/23/motori/attualita/dieselgate-gli-stati-uniti-emettono-un-mandato-di-cattura-internazionale-per-manager-volkswagen-T6gBVnYXzMqe7Z2PRcLRhN/pagina.html
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