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Autore Messaggio
bestia
Ambasciatore del metano


Registrato: 5 Jan 2016
Messaggi: 818
Località: Lonato del Garda BS
MessaggioInviato: Lun 1 Mag 2017, 19:34 Rispondi citandoTorna in cima

Ricordo che sayto non lavora con privati ma solo con le ditte.
Ricordo anche che il costo indicativo per questo intervento è di circa 400€ + iva + spedizione
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maiver
Aspirante metanista


Registrato: 13 May 2013
Messaggi: 2
Località: POTENZA
MessaggioInviato: Ven 12 Mag 2017, 16:22 Rispondi citandoTorna in cima

salve ....volevo chiedere a chi e' piu informato tecnicamente, la nostra panda twin air ha bisogno della registrazione delle valvole motore. Un amico mi ha detto che vanno registrate ma a me francamente non risulta grazie.
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ravered
Metanista aspirato


Registrato: 26 Apr 2015
Messaggi: 37
Località: ANCONA
MessaggioInviato: Sab 13 Mag 2017, 07:10 Rispondi citandoTorna in cima

La panda twinair natural power ha una testata appositamente rinforzata rispetto al modello a benzina. Non necessita di nessun tipo d'intervento. L'unica debolezza di questo motore è il turbo, a chilometraggi molto elevati elevati deve essere sostituito.
Offline Profilo Invia email
bestia
Ambasciatore del metano


Registrato: 5 Jan 2016
Messaggi: 818
Località: Lonato del Garda BS
MessaggioInviato: Sab 13 Mag 2017, 11:03 Rispondi citandoTorna in cima

La testata monta valvole con sedi rinforzate e angolazioni di battuta diverse dalla versione a benzina.
Tuttavia, sebbene le valvole di aspirazione siano comandate dal modulo uniair e non necessitano di regolazione o controlli periodici, lo stesso non vale per le valvole di scarico che sono comandate da un albero a camme in testa.
Detto questo, non so a che percorrenza Fiat consigli un controllo ed eventuale regolazione del gioco.
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sonus99
Aspirante metanista


Registrato: 18 May 2017
Messaggi: 1
Località: macerata
MessaggioInviato: Ven 19 Mag 2017, 14:58 Rispondi citandoTorna in cima

Mia moglie ha una panda 2014, tagliando 20.000km effettuato 15 gg. fuori garanzia, riprendo l'auto riscontro difficoltà in partenza per i primi 2 minuti (avvio a 1 cilindro) poi ok riporto l'auto in officina fanno un aggiornamento software, problema rimane lascio l'auto per ulteriore verifica in officina in seguito mi chiamano guasto gruppo avviamento e guasta turbina, resto basito mai avuto problemi prima del tagliando. Dopo varie proteste mi danno in sostituzione gratuitamente il gruppo alimentazione e la turbina all'80% e il lavoro a mie spese 590€. Ora dalle informazioni che ho il problema turbina esiste confermato mi dallal concessionaria e da varie officine. Mia moglie vuole sostituire la panda siamo andati a vedere una yaris il.rivenditore ci ci.ha detto la cambiate per il problema turbina....ne abbiamo già ritirate 4 è un guasto risaputo. Ora mi chiedo possibile che dopo 7 anni la Fiat non riesce a risolvere il problema.
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markus
Metanista di lungo corso


Registrato: 22 Mar 2009
Messaggi: 530
Località: Civitanova Marche (macerata)
MessaggioInviato: Ven 19 Mag 2017, 21:34 Rispondi citandoTorna in cima

Quello che sembra strano e' che il problema della turbina e' venuto fuori subito dopo il tagliando. ....e poi 20.000 km sono veramente pochi....il tutto mi lascia basito!!!
Offline Profilo Invia email
ravered
Metanista aspirato


Registrato: 26 Apr 2015
Messaggi: 37
Località: ANCONA
MessaggioInviato: Sab 20 Mag 2017, 06:36 Rispondi citandoTorna in cima

Sono state immatricolate 350.000 Panda Twinair Natural Power e i problemi si verificano solo su auto con molti Km. Quanto Toyota propose la Yaris a gpl i problemi alla testata si verificarono sul 100% delle vetture...
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PandaFR
Metanista evoluto


Registrato: 11 Jun 2014
Messaggi: 219
Località: Frosinone
MessaggioInviato: Sab 20 Mag 2017, 07:40 Rispondi citandoTorna in cima

La Fiat fa orecchie da mercante.
A 11 mesi (giugno 2015) dall'acquisto mi si accese per la prima volta la spia del motore, ero lontano da casa e con la famiglia al seguito in un giorno festivo...non vi dico che esperienza!!! La mattina successiva l'officina fa qualche prova, non trova difetti, resetta il computer e riparto.
Passo tutta l'estate 2015 dentro e fuori dalle officine, ora è un tubo, ora una fascetta, ora una vite...ma il problema non si risolve.
A fine estate mi fanno l'aggiornamento sw ed il problema scompare.
Primi giorni d'estate 2016 il problema si ripresenta ma molto di rado rispetto all'estate precedente, ma ormai avevo un obd sempre inserito w con il cellulare disattivavo il problema da me senza lasciare inutilmente l'auto in officina per l'ennesimo cambio di qualcosa di inutile.
Passa l'estate e passa il problema.
Primi caldi di maggio 2017 e puntuale come un orologio il problema si è ripresentato...e vai di obd!!!
Sempre nella speranza che il problema non mi si presenti durante un sorpasso azzardato...in quel caso mi servirà qualche Santo più dell'obd.
Il problema compare quando fa caldo (si era capito?), sono in accelerazione, prevalentemente prolungata in 4' o 5' marcia, spesso con clima acceso (ma non so se possa influire perché statisticamente quando fa caldo il clima lo abbiamo acceso tutti), in salsa indipendentemente se lieve o grave , esce la scritta e la lucetta del problema motore perdendo progressivamente potenza, con l'obd mi fa riferimento al solito problema wastgate, non risolvo nulla spegnendo e riaccendendo, solo disattivando il messaggio di errore con l'obd l'errore scompare e l'auto torna ad avere la normale potenza.

Ps: ho una media di 45'000km/anno e tutti i tagliandi eseguiti nei tempi e nei modi indicati dalla Fiat
Offline Profilo Invia email
markus
Metanista di lungo corso


Registrato: 22 Mar 2009
Messaggi: 530
Località: Civitanova Marche (macerata)
MessaggioInviato: Sab 20 Mag 2017, 08:40 Rispondi citandoTorna in cima

Credo sia doveroso chiarire qualche punto nei confronti di chi entra come ospite occasionale in questo forum. Personalmente ho percorso 40.000km in 18 mesi senza nessun problema(sono pochi per fare statistica). In un contesto più generale sono stati venduti più di 500.000 twinair a metano (500L,panda,lancia Y) e anche ci fossero stati 5.000 utenti con problemi al motore abbastanza rilevante, sarebbero comunque l'1% del totale.
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Francesco1983
Metanista esperto


Registrato: 14 Feb 2007
Messaggi: 362
Località: Castrovillari
MessaggioInviato: Dom 21 Mag 2017, 09:31 Rispondi citandoTorna in cima

il problema di cui parlate è stato ampiamente discusso in precedenza e risolto da tutti credo, riguarda il collettore della turbina, non la turbina, il metano ecc. è un problema che si può presentare su tutti i motori t.a. a prescindere dal tipo di alimentazione, in particolare è dovuto all'usura di alcune boccole, quindi un problema di materiali utilizzati, comunque se cercate qui nel forum trovate tutte le informazioni, scriviamo info certe di cui ci sono riscontri

_________________
- Fiat punto 1.2 NP active dal 2007
- Fiat panda 0.9 twinair NP easy dal 2012
- VW Polo 9N 1.4 16v ´03 @BRC+variatore+74l dal 2013
- Daihatsu Terios 1.5 16v 4WD Be You-O/F ´11 105 cv @BRC+variatore+90l dal 2015
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