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Autore Messaggio
ak
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Registrato: 15 Apr 2005
Messaggi: 21797
Località: BO
MessaggioInviato: Gio 20 Apr 2017, 14:14 Rispondi citandoTorna in cima

il_metanotida1mano ha scritto:

(...)
sulle metano di serie leggo di troppi problemi su minimo, catalizzatori, punterie, valvole...

sulle trasformate leggo di troppi problemi sulle metano di serie come 500L, molto molto molto meno sulle seat, quasi nessuno, su punto-panda-y
(...)

Ho l'impressione che tu abbia scambiato le due tipologie...
Spazientito

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il_metanotida1mano
Metanista aspirato


Registrato: 17 Mar 2017
Messaggi: 33
Località: Civitanova Marche
MessaggioInviato: Gio 20 Apr 2017, 14:24 Rispondi citandoTorna in cima

grazie, corretto subito.

ho visto che seat leon sw ad esempio da solo 2 anni di garanzia...
insomma, di suvvini di cilindrata non inferiore a 2000 cc da metanizzare se ne trovano anche a 5000 euro nuovi, ma se devo passare le mie giornate a combattere con i problemi no.

e siccome la domanda è stata malposta ci riprovo: le metanizzate di serie hanno meno problemi di quelle trasformate?
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spina
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Registrato: 20 Apr 2005
Messaggi: 7341
Località: Milton - Georgia - USA
MessaggioInviato: Gio 20 Apr 2017, 14:39 Rispondi citandoTorna in cima

ti ha gia' risposto lapo in maniera egregia, alla pagina precedente! Occhiolino

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spina - MB C180K W204 - Napoli-Milano con 40 € di metano!
2002-2005 Croma 2.0: 19.6 km/kg
2005-2007 Punto NP: 22.8 km/kg
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il_metanotida1mano
Metanista aspirato


Registrato: 17 Mar 2017
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Località: Civitanova Marche
MessaggioInviato: Gio 20 Apr 2017, 15:06 Rispondi citandoTorna in cima

grazie Spina e Lapo.
quindi le metanizzate di serie danno meno problemi delle trasformate in termini di impianto, valvole, punterie, testata...?
cioè sono proprio costruite diversamente?
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lapo
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MessaggioInviato: Gio 20 Apr 2017, 15:47 Rispondi citandoTorna in cima

Tipicamente sono state costruite usando per le teste e le valvole materiali idonei alla maggior secchezza della combustione a metano rispetto alla benzina. Poi ci sono motori che anche se non nativi si prestano bene ad essere trasformati, leggasi MB o toyota (a ciclo atkinson) per dirne due.

Occhio ad individuare chi trasforma le macchine prima della consegna e chi le ingegnerizza.
Un esempio lo vedi sulle gpl per esempio.. la maggior parte delle dacia/ford e altre ancora vengono trasformate post produzione. Mentre fiat (panda/500/ecc) le costruisce in fabbrica.
Per il metano e' piu' semplice quelle in listino, esclude le DR e altre orientali, mi pare siano tutte OEM.

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“La vita è correre, quello che viene prima o dopo, è solo attesa." Steve McQueen
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il_metanotida1mano
Metanista aspirato


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MessaggioInviato: Gio 20 Apr 2017, 15:57 Rispondi citandoTorna in cima

grande Lapo!!
-cosa intendi per MB?
-come si fa a vedere se un'auto è OEM? ad esempio qui le DR le dà OEM http://www.impiantimetanoauto.it/nate.html
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spina
Amministratore del sito


Registrato: 20 Apr 2005
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MessaggioInviato: Gio 20 Apr 2017, 16:29 Rispondi citandoTorna in cima

mercedes-benz

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lapo
Ambasciatore del metano


Registrato: 8 Sep 2009
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Località: Prato
MessaggioInviato: Ven 21 Apr 2017, 10:12 Rispondi citandoTorna in cima

Qui si va sul fino..
OEM per me sono macchine che vengono ingegnerizzate in casa madre e che vengono pertanto equipaggiate in fabbrica. TATA e DR a mio giudizio hanno accordi con Landi / Bigas ecc per far si che queste le preparino una volta arrivate in italia e/o finite di riassemblare in italia (DR).
Un modo semplice per capire la cosa e' magari verificare la presenza dei bottoni "posticci" di conversione tipici delle trasformazioni piuttosto bottoni originali nel cruscotto (opel, fiat) se non l'assenza degli stessi (vw, seat, skoda).
Inoltre le OEM tipicamente hanno cruscotti dedicati con computer con i consumi tarati sul metano, ecc.

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