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Autore Messaggio
jefff
Metanista esperto


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MessaggioInviato: Ven 3 Feb 2017, 18:45 Rispondi citandoTorna in cima

Ho letto che dopo Torino anche San Mauro Torinese (un comune vicino) punta su bus elettrici per una navetta '5stars': spesso l'impressione è che più che a cose noiose tipo calcolare i costi di acquisto e gestione o l'inquinamento reale, si cerchino scorciatoie d'immagine.
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mdlbz
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MessaggioInviato: Mar 7 Feb 2017, 13:51 Rispondi citandoTorna in cima

Visti i prezzi alti delle EV, solo corposi incentivi possono aiutarne la diffusione. Un esempio viene dalla provincia dell'Ontario in Canada che concede 14.000 $Can (9.973 €) di incentivo per l'acquisto di un veicolo elettrico.

Per la cronaca, in Norvegia hanno esteso fino al 2020 l'incentivo dell'esenzione dall'Iva (25%) per le auto EV e plug-in ibride.

In poche parole, "fatti, non pugnette" (cit. sindaco di Roncofritto).

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mito1960
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MessaggioInviato: Mar 7 Feb 2017, 19:05 Rispondi citandoTorna in cima

La forbice però è molto ridotta tra auto media di lusso (ti cito per esempio le differenti versioni Golf - Up, Leaf o analoga Nissan automatica, Zoe o analoga Renault automatica ed accessoriata) ed inizia ad essere interessante, resta un freno da noi l'autonomia e la cronica carenza di punti di ricarica comodi. (Mentre se usata bene per spostamenti medi, come un cellulare smatphone, caricato di notte, quindi bello pieno e carico ogni mattino presto una BEV è già ottima per l'uso quotidiano). Pollice su

Meglio è l'uso del metano da noi. Però arrivare a Parigi o girare per l'Europa è molto meglio una B-EV...
Passatemi questo link:
http://www.gruppoacquistoauto.it/approfondimenti/confronto-tra-auto-elettriche


Mentre mi ripeto, una jattura per me è l'idrogeno!
Pollice verso
Auto a idrogeno consumerebbero il triplo di elettricità di rete rispetto a quelle a batteria. Per chi teme che le auto elettriche implichino un eccessivo consumo di corrente elettrica dalla rete e pensa che le auto a idrogeno siano un’alternativa migliore, secondo Green Car Reports per produrre il volume di idrogeno necessario per far fare un chilometro di strada a un’auto a idrogeno ci vuole circa il triplo dell’energia richiesta per caricare una batteria che faccia fare lo stesso chilometro a un’auto elettrica, per cui “i veicoli a idrogeno aumenteranno la domanda di elettricità molto più delle auto elettriche per coprire le medesime distanze. E questo senza neanche prendere in considerazione il costo di installare una rete capillare di distribuzione di idrogeno”. Va detto che questi valori vengono forniti da Green Car Reports senza presentare i dati e i metodi che li hanno generati."

http://attivissimo.blogspot.it/2016/12/fuori-di-tesla-notizie-dal-mondo-delle.html

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Honda Civic Hybrid im.2006 e metanizzata.
2017 fatti 250mila km.
http://www.metanoauto.com/modules.php?name=Installatori&op=vettura&vid=118
Circa 330-350 Km con 9-10 € - secondo la fretta.
PS: Da un anno Amperizzato! Benzina "quasi" a zero
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MessaggioInviato: Gio 9 Feb 2017, 19:14 Rispondi citandoTorna in cima

Alperia punta su mobilità elettrica - Costituita Alperia Smart Mobility ROTFL! ROTFL! ROTFL! ROTFL! ROTFL!

Image

La Green Mobility made in Südtirol... da parte della società nella quale sono confluite le due ex società elettriche, AEW di Bolzano e Merano, e la SEL di natura provinciale e che stava per andare a gambe all'aria per aver truccato gli appalti (i suoi ex vertici) per le concessioni idroelettriche (il tutto stabilito da tempo da sentenze penali definitive).

Fra l'altro pensano di incrementare la e-mobility con le colonnine... sì, cerrrrrrrrrrrrrto! Senza incentivi ultra-corposi, e torno a quello scritto più sopra, non se fa nulla!

Per la cronaca, le ex Sel e Ae (ora Alperia) non hanno fatto un beata s**a per la mobilità a metano negli ultimi anni in AA al contrario dei "colleghi" nordtirolesi di Tigas/Tiwag. Che andassero a ciapa' i ratt... Pollice verso

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mascalzone67
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MessaggioInviato: Ven 10 Feb 2017, 19:54 Rispondi citandoTorna in cima

Appena pubblicato sulla G.U. di oggi:

DECRETO 1 febbraio 2017 Modifiche agli allegati A, B, C ed E del decreto 1° dicembre 2015, n. 219 concernente il sistema di riqualificazione elettrica destinato ad equipaggiare autovetture M e N1. (17A01066) (GU Serie Generale n.34 del 10-2-2017)

http://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaDettaglioAtto/originario?atto.dataPubblicazioneGazzetta=2017-02-10&atto.codiceRedazionale=17A01066&elenco30giorni=false

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MessaggioInviato: Ven 10 Feb 2017, 23:51 Rispondi citandoTorna in cima

Son curioso quanti produrranno il retrofit elettrico. Mi sembra una corsa ad ostacoli quanto pubblicato in G.U. Le solite complicazioni all'italiana, senza tener conto di quanto verrebbe a costare il tutto fra kit e installazione. E poi la corrente mica (o quasi) te la danno a-gratis. Perplesso

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MessaggioInviato: Mer 29 Mar 2017, 23:29 Rispondi citandoTorna in cima

Assai interessante valutazione controcorrente basata sulle vendite di EV in Italia: Le vetture elettriche nel 2016: un fallimento nascosto

Se si va a ritroso negli anni in questa discussione, di temi analgohi se ne trovano a iosa.

D'altronde pure in Alto Adige hanno presentato ad inizio mese dei contributi per l'acquisto dell'auto elettrica che sono la fotocopia di quelli (per ora fallimentari) della Germania. Per me un fallimento preannunciato, vedremo fra sei mesi e poi ad un anno di distanza se avrò indovinato.

A riflettere sullo "sboom" reale EV italico... vien da pensare sull'enorme (ROTFL!) effetto mediatico di talun $boron lumbàrd iridiato EV "collega" dell'iridato di F1... giusto per "incidere" il tema... Risata a crepapelle ... e delle stupidaggini che combina la FIA auto-ridicolizzandosi a concedere "titoli mondiali" in tal modo. Pollice verso

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MessaggioInviato: Gio 30 Mar 2017, 13:51 Rispondi citandoTorna in cima

Mah, mi pare che non più di due anni fa fosse l’idrogeno la soluzione a tutti i problemi passati presenti e futuri dell’ auto. Oggi se uno chiede gli rispondono idroche? ROTFL! .
Ovvia, vero che è più facile trovare una presa di corrente che una pompa di idrogeno compresso Idea , ma comunque l’ alimentazione elettrica pura ha tutta una serie di limiti, molto minori per le ibride impure contaminate da un motore a scoppio.
Temo che quell’ articolo metta non solo un dito ma tutta una mano nella piaga dell’ elettrico e che al di là di auto da salone l’ unica effettiva propulsione ecosostenibile continui ad essere il buon vecchio (bio)metano compresso. Se poi la Case decidono nella loro autonomia che fare dei modelli a metano non conviene e li chiudono al restyling, più che comprare dei benzina da trasformare non c’è. Chiaro che se non hai un’ offerta di serie i numeri si riducono ad un decimo e il metano ritorna ad essere un carburante per amatori….Triste

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Pruvom
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MessaggioInviato: Gio 30 Mar 2017, 14:29 Rispondi citandoTorna in cima

intanto bisognerebbe fare la distinzione tra prima auto e utilitaria.

per esperienza diretta vi dico che tecnicamente come seconda auto l'elettrica è già più che perfetta

no bollo, no tagliandi, autonomia adatta, assicurazione agevolata, si carica con una normale presa di corrente una volta ogni 3 giorni (14.000 km/anno)

nota dolente ovviamente il prezzo. però è una cosa "imposta": andate in un negozio di modellismo e chiedete quanto costa una auto telecomandata a motore a scoppio e quanto invece una a motore elettrico...

perchè un'auto elettrica (escluse batterie) costa il doppio di una benzina?
possibile?

legalmente è una battaglia persa: anche esistesse (e non esiste) un sindaco tanto coraggioso da dire: in città solo elettriche, GPL e metano, gli farebbero subito causa (vedi i botti a roma)

e ci sono già fior di scienziati pronti a dimostrare che un cayenne quadriturbo da 3 tonnellate e 800 cv che fa 1 km con un litro, inquina tanto quanto un'auto a metano e poco più di una elettrica....

e comunque volere è potere: un paese che ha poco sole (le auto girano anche in estate) e molto freddo, nemico delle elettriche:

http://www.rinnovabili.it/mobilita/norvegia-auto-elettriche-333/
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MessaggioInviato: Mer 12 Apr 2017, 23:28 Rispondi citandoTorna in cima

Novità oltre Atlantico per la Honda.

Hanno presentato la versione plug-in della Clarity...

Citazione:
Honda Clarity Plug-in Hybrid

The 2018 Honda Clarity Plug-in Hybrid, launching at dealerships nationwide later this year, is anticipated to earn an all-electric driving range rating of 42 miles1, the longest of any midsize plug-in hybrid. For longer trips, the Clarity Plug-in Hybrid can utilize its hyper-efficient 1.5-liter Atkinson cycle 4-cylinder engine to generate electricity and, under certain conditions, to act as a direct power source, resulting in an anticipated overall driving range rating in excess of 330 miles. (531 km)

The vehicle's electromotive power comes from a 181-horsepower electric motor producing 232 lb.-ft. of torque and drawing power from both the gasoline engine and a 17-kilowatt hour (kWh) battery pack with a recharge time of 2.5 hours at 240 volts. The Clarity Plug-in Hybrid is anticipated to earn an EPA fuel economy rating of 105 MPGe1 (miles per gallon of gasoline-equivalent) combined, at the top of its class. The Clarity Plug-in Hybrid features three selectable modes – Normal, Econ and Sport – allowing drivers to customize their experience, maximizing efficiency or driving performance. A fourth mode – HV mode – is provided to maintain the battery's state of charge and can be selected in conjunction with Normal, Econ and Sport driving modes.

As the sales volume leader in the Clarity lineup, the Clarity Plug-in Hybrid will be offered in two premium-contented trims, standard and Touring.


Image Image Image Image

... e quella elettrica:

Citazione:
Honda Clarity Electric

The 2017 Honda Clarity Electric is geared toward consumers who desire a spacious, comfortable and affordable sedan that suits their daily driving needs. The Clarity Electric is powered by a 161-horsepower (120-kilowatt) electric motor producing 221 lb.-ft. of torque and drawing power from a 25.5-kWh battery pack. The vehicle can by fully charged in just over three hours at 240 volts, and when using DC fast charging with the SAE Combined Charging System can achieve an 80 percent charge in just 30 minutes.

The model is anticipated to have an anticipated EPA fuel economy rating of 120/102/111 MPGe (city/highway/combined). Like the Clarity Plug-in Hybrid, the Clarity Electric features three selectable driving modes – Normal, Econ and Sport. The Clarity Electric will launch later this year, starting with an attractive lease program in California and Oregon.


Image Image Image Image

Chissà se attraverseranno l'Atlantico ma potrebbero essere d'interesse anche nel vecchio continente. D'altronde si tratta di auto non piccole ma neanche enormi visto quanto viene offerto ormai anche in Europa (4,98 m di lunghezza, 1,85 di larghezza, 2,75 m di passo, 1,47 di altezza).

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