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Autore Messaggio
Fedefe
Metanista esperto


Registrato: 19 Sep 2014
Messaggi: 420
Località: Ferrara
MessaggioInviato: Ven 17 Ott 2014, 23:24 Rispondi citandoTorna in cima

Potenzialmente si può dire che questo 1.4 Tfsi può arrivare a 150cv solo con una diversa mappatura, senza incorrere a mio avviso in problemi di affidabilità (infatti in Germania e altri paesi vendono già le mappature in via non ufficiale 150cv e 250 Nm). Le potenzialità del TFSI sono elevate e ve lo dice chi ha avuto anche un 2.0 Tfsi che con centralina e modifica allo scarico è arrivato a 240 cv senza compromettere minimamente l'affidabilità e con poca spesa. Lo schema posteriore a ponte interconnesso non è dei migliori ma torno a dire che ho avuto anche la prima serie della TT che al posteriore montava questo schema e problemi di tenuta di strada non ne ho mai avuti, tantomeno con la g-tron che di certo non è sportiva ma affronta curve anche a velocità elevata senza scomporsi. Nella guida stradale se il ponte interconnesso mantiene la sua rigidità (ed è qui il suo limite perché con il tempo la potrebbe perdere gradualmente) è una soluzione economica ma funzionale! La forza della A3 è nel profilo basso, nell'agilità e nel peso ridotto, soprattutto del pacco bombole che tende invece a far "sedere" al posteriore Golf e Leon proprio perché lì non è in composito ma in acciaio, con un bell'aggravio di kg. La forza della classe B è nello spazio e nel motore di più grossa cubatura. Certo che i costruttori italiani è ora che la smettano di dormire in piedi perché potevano fare una Giulietta a metano già molto tempo fa! Hanno il 1.4 turbo e lo montano su veicoli commerciali. Assurdo! Servono auto a metano come Leon, A3 e Golf indirizzate alla sportività e a un pubblico giovane! E come si diceva adatte a diverse fasce di prezzo....
La questione di bombole aggiuntive su A3 può essere presa in considerazione solo riducendo il serbatoio benzina perché altro spazio io non ne vedo, sotto al divanetto posteriore c'è appunto il serbatoio...ma sinceramente problemi di gas di scarico in abitacolo su Audi non ne ho mai sentiti anche se la linea di scarico è a metà. Ricordiamoci che A3 non è uguale a Golf, cambiano diversi componenti come ad esempio la scatola dello sterzo, i mozzi, componenti vari in alluminio etc....

E ora ti dico cosa non mi piace di casa Audi....che spendi 30 mila euro e ti trovi la luce interni della Uno senza le luci lettura perché anche quelle sono optional, come l'avviamento a pulsante, il clima automatico, i sensori di parcheggio, la connessione Bluetooth, i comandi al volante, i fari xeno, etc... questo non mi piace che ti fanno pagare anche l'aria che respiri. Da grande probabilmente passerò a Mercedes ma ti dico solo una cosa che come qualità degli interni e degli assemblaggi ha poche rivali.....prima avevo una Bmw serie 3 e gli interni non erano assolutamente paragonabili....se poi ti presenti in Bmw con 30 mila euro ti danno un serie 1 con i sedili della Regata quindi stiamo messi ancora peggio. Almeno Audi si fa pagare sugli accessori ma la qualità rimane quella e come rapporto qualità prezzo non è certo tra le ultime....in Vw stanno messi ancora peggio perché sulla 7 non esistono pacchetti che ti danno un reale vantaggio come il Business su Audi, ma tutto si paga a parte con il risultato che paghi 1750 euro i fari xeno su Golf e mentre su A3 con 1950 hai navi, xeno, regolatore velocità e sensori parcheggio....ma è solo un esempio! Prendi una Gtron come la mia e fai il preventivo con una Golf con gli stessi accessori (ti fanno pagare a parte pure il display a colori centrale alla strumentazione in Vw), vedrai che la differenza è di 2 mila euro, che poi diventano di più visto che in Vw lo sconto è maggiore. Questo per dirti che o Audi ha abbassato i prezzi o Vw li ha alzati, ma la reale logica di mercato non lo so qual è....

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ptprince
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MessaggioInviato: Sab 18 Ott 2014, 19:13 Rispondi citandoTorna in cima

@pepo: d'accordo fin nella punteggiatura.
Diciamo che il confronto tra le due vetture regge nel caso in cui (coma è accaduto a me) non si abbiano alternative all'andare a metano e si cerchi una vettura di una certa qualità (dove qualità è un termine da intendersi in senso molto ampio).

Diciamo che l'A3 configurata per le mie esigenze costava esattamente come la B200.

Il mio confronto parte da qui Occhiolino

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MessaggioInviato: Dom 19 Ott 2014, 00:12 Rispondi citandoTorna in cima

Sì è vero anche questo, infatti su metanoauto siamo abituati a questi confronti estremi proprio perché le auto sono poche Risata

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Fedefe
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MessaggioInviato: Dom 19 Ott 2014, 12:36 Rispondi citandoTorna in cima

Diciamo che in Italia abbiamo una rete di distribuzione tra le più sviluppate in Europa ma c'è carenza di modelli di auto a metano specie di modelli con una linea sportiva e adatti ai più giovani. Se la smettessero con quei gpl turbo che ormai in città serve più tempo a fare gpl che metano perché sembra vendano solo quelle e si creano code anche molto lunghe! I costruttori italiani ancora una volta lo hanno preso in quel posto dai tedeschi. Ma cosa ci voleva a Fca a sviluppare un turbo a metano così ??? Nulla! Dormono!!!

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MessaggioInviato: Lun 20 Ott 2014, 07:36 Rispondi citandoTorna in cima

Quello che penso? L'ho scritto in firma Occhiolino

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