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Autore Messaggio
Ludo
Fondatore del sito


Registrato: 4 Apr 2005
Messaggi: 14273
Località: Piacenza
MessaggioInviato: Ven 13 Mag 2005, 12:36 Rispondi citandoTorna in cima

Apro una discussione solo per segnalare un avvistamento inconsueto al distributore: Mazda MX-5 1,6 del '92-'93, impianto LandiRenzo LCS-V05 con variatore d'anticipo AEB Pitagora, 2 bombole da 40+35 litri.
E' la prima MX-5 a metano che mi capita di vedere, e credo anche la prima "spiderina" in generale: buon segno...

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pf
Ospite





MessaggioInviato: Gio 2 Mar 2006, 08:51 Rispondi citandoTorna in cima

Giusto stamattina un collega possessore di MX5 1,6 mi raccontava che in un forum relativo al modello, c'è uno che ha metanizzato la sua.
(questo collega ci sta facendo un pensierino alla metanizzazione)
Politropico
Ospite





MessaggioInviato: Gio 2 Mar 2006, 11:02 Rispondi citandoTorna in cima

Ciao a tutti,
innanzitutto c'è da precisare che il motore 1.6 litri della piccola MX-5 (anche detta "Miata") è un classico 4 cilindri alternativo. Per quello che riguarda la conversione a(l) metano dei motori rotativi (tipo Wankel) non dovrebbe comportare alcuna complicazione né richiedere attenzioni particolari: d'altronde vanno con la stessa benzina ed hanno gli stessi organi accessori e la stessa elettronica dei normali motori alternativi.
Ritornando alla Miata, è la spider in assoluto che mi è più piaciuta da sempre (pur essendomi mediamente antipatiche le spider, in genere).
Bellissima quella rossa: di che colore è quella che hai visto tu, Ludo?
Su Wikipedia ho trovato le informazioni che seguono sul motore 1.6 che la equipaggia:
Citazione:

Fonte: Wikipedia

B6ZE(RS)
1.6 L B6ZE(RS) - 1597 cc (78x83.6 mm) - Sviluppato da Mazda per la Miata (1989-93). Il motore ha una testata in alluminio con doppio albero a camme e 16 valvole (DOHC 16-valve), albero motore e volano alleggeriti per consentire di elevare il fuorigiri a 7200 giri al minuto. La coppa in alluminio con alette di raffreddamento è una caratteristica non comune di questo motore. La versione per il Giappone ha un rapporto di compressione di 9.4, con una potenza massima di 120 CV (90 kW) e coppia massima di 136 Nm.


Ho tradotto io, quindi ci potrebbero essere degli errori. La parola "sump" dovrebbe indicare la coppa dell'olio, e così l'ho tradotto "coppa". Parla di versione giapponese, quindi non so se è lo stesso motore di quella esportata in Europa, ma credo proprio di sì. Ricordavo 116 CV, e più o meno ci si ritrova.

A presto,
Gianluca.
Ludo
Fondatore del sito


Registrato: 4 Apr 2005
Messaggi: 14273
Località: Piacenza
MessaggioInviato: Gio 2 Mar 2006, 15:28 Rispondi citandoTorna in cima

Politropico ha scritto:
di che colore è quella che hai visto tu, Ludo?

Era bianca e targata BS B come la mia HPE Occhiolino

Citazione:
La parola "sump" dovrebbe indicare la coppa dell'olio,

Confermo.
Il motore della Miata è in effetti un L4 convenzionale, che non pone particolari problemi di conversione.

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ivan89_21
Ospite





MessaggioInviato: Dom 15 Gen 2012, 14:37 Rispondi citandoTorna in cima

Tra l'altro sul configuratore della Landi Renzo tutte le Mx5 risultano trasformabili. Il mio sogno sarebbe una Nc 2006-2007 1800 aspirata a metano Ghigno
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